图:连接京津冀地区的绕城高速(G95)最后一段通州至大兴段正式通车。中新社记者福田摄
26日，交通运输部召开例行新闻发布会，邀请河北、天津、北京三地交通运输主管部门介绍京津冀交通一体化建设情况。
荣说，京津冀三地交通部门通力合作，在区域交通基础设施网络建设和运输服务方面取得了显著成绩。
一是交通基础设施互联互通。8条高速公路(京台高速北京段、京秦高速北京段、京昆高速北京段、首都地区绕城高速通州大兴段、李静高速邢燕段、延崇高速平原段、大兴国际机场高速、北线高速北京台段)已建成通车，李静高速延崇山段正在建设中，预计年底通车。“十二五”期间，北京高速公路建设里程约为70公里/年。京津冀交通一体化战略实施以来，“十三五”期间北京高速公路建设里程达到196公里/年。
其中，京津间高速公路“断头路”已全部消除，“四横四纵一环”的京津冀路网格局初步形成。京张沈高铁、京唐京滨城际铁路建设全面加快。北京副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，“轨道上的京津冀”初具规模。
二是区域综合交通运输服务水平显著提升。目前，北京所有公交线路和地铁线路“一卡通”已全覆盖，累计发卡530万张(其中电子卡371万张)，实现了一卡通与全国245个城市的互联互通。一卡走遍京津冀乃至一卡走遍全国的模式初步形成。道路客运省际联网售票系统已投入运行，覆盖区域内100个客运站。6条省际公交线路相继开通，试点线路沿途经过40多个村庄，惠及8万余人，日均客运量1300余人次。41条公交线路跨省，覆盖河北省廊坊、涞水、赤城等17个相邻县(市)，惠及40多万人。
第三，政策和法律体系的协调性不断提高。京津冀联合出台立法协调相关文件，梳理共享规范性文件32个，联合发布京津冀交通区域标准8个，启动了联合执法、联合治超工作，进一步加强了三地互联互通，取得明显成效。
四是加快北京副中心交通保障建设，打造京津冀协同发展示范区。今年年初，第一批北京市级机关已经搬迁。根据副中心的规定，二期工程将于2022年完工。副中心的工作有力地促进了中心城市的功能和人口的疏解。
第五，全力支持雄安新区建设。北京市与河北省交通厅就北京市与雄安新区的交通项目进行了多次商谈，签署了北京市与雄安熊静高速公路的接驳协议，未来将争取同时开工建设。
容军指出，下一步，北京市交通委将继续完善京津冀三省市互联互通交通基础设施网络，全面提升基本公共交通服务共建共享水平，牢牢抓住非首都功能疏解这个“牛鼻子”，充分发挥北京“一核”的辐射引领作用和2022年北京冬奥会的牵引作用，全力打造京津冀世界级城市群。