江苏致11死车祸原因查明，司机有无超载、超速行为？
江苏致11死车祸原因查明，司机没有斗陪超载、超此盯速行为。
记者从盐城市公安局获悉，4月4日凌晨G15沈海高速盐城段四车相撞致11人死亡交通事故原因已初步查明：
4月4日0时空扒蠢30分许，李某某驾驶冀J7J828大货车在G15沈海高速上行驶中，右后侧一轮胎脱落在行车道上。
0时48分许，董某某驾驶辽BHH576（辽B3Y69挂）大货车行至该处，紧急避让时，失控冲过中央隔离栏，与对向沪DL4452大客车相撞，大客车后方行驶的冀JW8295（冀J12K3挂）大货车追尾碰撞大客车、鲁FBZ268（鲁FGZ78挂）大货车追尾碰撞冀JW8295大货车。
经调查，上述车辆驾驶人均无毒驾、酒驾，涉事车辆均无超员、超载、超速，董某某排除疲劳驾驶嫌疑。目前，李某某和其同车另一名驾驶人寇某某已被公安机关控制，相关调查工作正在进行中。
扩展资料：
江苏盐城发生致11死19伤交通事故
据“盐城发布”消息，2021年4月4日0时51分许，沈海高速由南向北898km处发生一起交通事故，导致11人死亡，19人受伤。目前，受伤人员均已送医院救治，事故现场交通已恢复畅通。
事故发生后，江苏省和盐城市迅速启动应急响应机制，组织公安、卫健、应急管理、交通等部门全力开展现场救援、事故调查、伤员救治、善后处置等工作。
参考资料来源：中国网－江苏致11死车祸原因查明：大货车轮胎脱落
最新进展，江苏致11死车祸原因是货车轮胎脱落所致，死者该由谁来负责？
导致连环车祸的罪魁祸首便是“货车轮胎脱落”，造成11死19伤的悲剧，那么货贺隐车司机必然逃脱不了责任，因为车是他开的，出发前应该对车况有所了解，所以我觉得货车司机应该负起部分责任。
目前，货车司机和其同行车已经被警方控制，至于货车司机承担怎样的责任，承担多少责任，还需要等待相关部门公布，一起等待后续报道吧。
多车追尾，事故现场一片狼藉
事情发生在4月4日凌晨，货车司机在高速上行驶，而后车辆右后侧的轮胎脱落，事故发生时，为了紧急避让，董先生的车撞向了中央隔离带，与迎面而来的大客车相撞，而后造成了一系列追尾事故。
最终这起交通事故造成11死，目前还有人躺在ICU中，可以说这起事故后果很严重，不知道又有多少家庭处于悲伤之中。
从现场传来的照片可以看到，事故现场还散落着货物和行李，可见当时现场状况如何狼藉。虽然现场已经处理完毕，但留给受害人和其家人的悲痛才刚刚开始，我觉得虽然时间可以修复一些东西，但留在家人心中的遗憾是永远无法平复的。
事故敲响警钟，给了我们什么启发
每年我国因交通事故引发的悲剧数不胜数，酒驾，疲劳驾驶，无证驾驶，超载，操作不当，都会引发交通事故，轻碰锋则追尾擦伤，重则失去宝贵生命。
这一次次生命的教训，难道不会给我们敲响警钟吗？
就拿这次来说，如果当时货车司机能够提前了解车况，或者多留一个小心，是不是结果就会不一样？如果车辆能够和前方车辆保持良好车距，是不是就会少些人员伤亡？
所以通过这起事故，我想说的是，日常驾驶过程中，我们首先要严格遵守交通规则，拒绝酒驾，远离疲劳驾驶，同时在开车之前，还要查看车况，为自己的驾驶打造一个安全又安稳的环境，这样是对自己负责也是对别人负责。
只要人人都能做到这点，那么交通事故还会在国内频发吗？我想大概率是不会的。
愿逝者安息，愿活着的人珍惜
生命仅有一次，如禅吵厅果失去就真的没有了，我们在愿逝者安息的同时，更应该珍惜自己的生命安全。
我相信在我们身边，依然有些人存侥幸心理，认为自己不会那么倒霉，事故不会轮到自己，所以在道路上我行我素，不仅影响他人，也是对自己的不负责任。
真心希望这些人，能够正确认识到自己的错误并改正，因为人生不可能重来，也没有后悔药可以吃，如果真的等到交通事故发生，到时候就真的来不及了，所以提前预防总比临时处理要好的多。
写到最后
生命是脆弱的，生活是残酷的，大部分时候，事故发生没有人能全身而退，所以为了自己也为他人，真心希望每个驾驶员都能遵守交通法规，远离交通事故，多一份安心与安全。
3D还原沈海高速11死19伤车祸，事发时的具体细节到底是怎样的？
3D还原沈海高速11死19伤车祸，事发时的具体细节是一辆大货车突然穿越中央护栏并将对向的大客车撞翻，随后大客车后方的两辆货车因避让前方事故也发生追尾侧翻事故。
一：沈海高速事故
4月4日沈海高速江苏盐城段发生四车相撞的严重交通事故，事故共造成11人死亡和19人受伤。事故的经过是一辆大货车在行驶中突然穿越中央护栏撞向对向行驶的一辆大客车，造成大客车发生侧翻事故，大客车车上7人死亡和19人受伤，大货车车上2名人员死亡，事故发生不久，大客车后方的两辆货车为了避让前方的交通事故，两货车相继发生追尾侧翻事故，造成货车上2名人员死亡。
二：事故原因分析
这次严重的人员伤亡交通事故，主要原因是大货车穿越中央护栏并撞翻对向大客车，再引发大客车后方的两辆货车追尾侧翻事故，大货车在行驶途中突然失控并穿越中央护栏，足以证明大货车当时的车速之快，在碰撞之前应该是没有让模采取车辆的制动措施，可能情况是大货车司机当时处于严重疲劳驾驶或突发疾病状态，在车辆发生失控时还没有采取制动措施，导致大货车以较快的速度冲向中央护栏并穿越致对向车道。还有可能是大货车在事发前出现轮胎爆胎情况，导致车辆失控撞向中央护栏，但对于大部分大货车司机而言通常都是经验比较丰富，车辆发生爆胎应该不至于出现这么严重的事故，有可能是司机在突发情况时采取错误的操作。
三：事故教训启示
这次交通事故中大客车出现了7死19伤的情况，并且大客车在被大货车碰撞后出现侧翻现象，在国内很多大客车上的乘客为了一时的方便，都不愿意佩戴安全带，当大客车发生意外情况特别是侧翻时，乘客受强大的外力作用很容易被抛出车外或者与其他人发生挤压，造成严重的人员伤亡事故，所以为了自己和他人的生命安全，在客车行驶过程中乘客都要佩戴好安全带，一旦发生意外情况才能最大限度保护我们的生命安全。对于货车和客车司机而言，一旦自身的健康和精神出现异常，就很容易影响到乘客或道路上其他人的生命安全，所以这类司机应该定期进行身体健康检查，提宽败前预知自己的身体状况，同时也要避免长时间驾驶导致疲劳驾驶，对慎滑颤于车辆也要定期进行检查维护，避免在行驶的过程中出现意外情况导致严重的交通事故。
蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么？
8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
自动驾驶协助工具是隐患
林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”
此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。
自动辅助驾驶亟需引起监管部门重视
尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来昌派，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
大意失的何止是荆州
首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成耐薯贺熟。
被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！
所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！
驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶
除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰手型撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。
随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。