比亚迪的智能化投入,大决战开始了。

最新半年报披露,6个月内比亚迪为研发砸了202亿,相当于每天有1.1亿的研发经费在燃烧。

不仅把全部净利润花了出去,还倒贴了60亿。

60亿什么概念?超过了同样高速砸钱研发的理想汽车的半年研发开支总额。

这就是8月28日比亚迪公布的中期业绩报告。

除了惊人的高研发投入,这份财报的其他数据也表现良好。

上半年比亚迪共交付了161万辆新车,同比增长28.6%。

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营业收入为3011亿元,同比增长15.76%;汽车相关业务营收2282亿元,同比增长9.3%;净利润141.1亿元,同比增长23.4%。

上半年整车毛利率22.4%,依然保持超过大多数新能源车企,但对比上一季度,却下滑了5.7个百分点。

更多核心数据,接下来将一一拆解分析。

超越本田日产,销量首次全球第七

财报显示,比亚迪上半年共交付了161.3万辆新车,同比增长28.46%,相当于每分钟比亚迪就会卖出6辆车。

其中,第二季度的全球交付量达到98万辆,同比增长40%,环比增长56.5%。

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根据市场调查机构MarkLines,在8月23日公布的最新数据显示,比亚迪第二季度的销量,首次超越了本田汽车和日产汽车,成为全球第七大汽车制造商。

而去年同期,比亚迪70万辆的销量,还排在全球第十。

强势增长的汽车销量,拉动比亚迪的营业收入也实现明显增长。

上半年比亚迪营业收入3011亿元,同比增长15.76%,平均下来,比亚迪每天入账16.7亿元。

其中,第二季度的营业收入为1762亿元,同比增长25.9%,环比增长41%。

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细分业务结构,上半年汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为2283.17亿元,同比增长9.33%,占总收入比重的76%。

而手机部件、组装及其他产品业务的收入为727.78亿元,同比增长42.45%,占据总收入的24%。

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上半年净利润为141.7亿元,同比增长23.4%,平均每辆车赚7500元。

其中第二季度的净利润为93.4亿元,比去年同期增长32.3%,比今年一季度的净利润翻了一番。

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上半年比亚迪集团整体的毛利率为20.01%,而去年同期为18.3%,这个增长主要来源于汽车及相关产品的毛利率增长。

汽车产品的毛利率为23.9%,同比增长3.3个百分点;而手机部件及相关产品的毛利率仅为9.5%。

具体来看,第二季度的汽车毛利率为22.4%,同比上升0.8个百分点,在大多数的新能源车企中保持优势,但是较第一季度的28.1%,却下降了5.7个百分点。

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第二季度的汽车毛利率下滑,可能包括以下原因:

其一是今年2月,比亚迪率先降价,推出了比冠军版价格更低的荣耀版车型,采取降价增配路线,导致比亚迪的单车价格有所下降。

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其二就是方程豹、仰望、腾势等高端化车型,在销售结构中进一步被挤占份额,低毛利率车型的占比上升,同样导致毛利率的下降。

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另外,毛利率也受到研发投入的影响。

上半年,比亚迪的研发投入为202亿元,比去年同期的142亿元增长41.6%,创造历史新高。

截至目前,比亚迪累计研发投入,已经达到近1500亿。

研发投入的增长速度,明显要高于营收增速(25.9%)以及净利润的增速(23.4%)。

不仅如此,上半年的研发投入还超出净利润66亿元,这在同行当中,也是绝无仅有的存在。

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并且研发投入当中,有196亿元都是研发费用,资本化率仅3%。

可见比亚迪把绝大多数的费用,都用在了研发阶段。

这样大力的投入研发,向市场传递出了一个信息:追赶智能化,比亚迪是认真的。

比亚迪高研发投入,双线追赶智能化

王传福曾表示,新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。智能化不只是智能座舱、智能驾驶,智电融合的整车智能,才是新能源汽车智能化发展的正确方向。

比亚迪新技术院院长杨冬生,在不久前曾透露,经常半夜接到董事长王传福的电话,交流的主题,主要都围绕着智能化展开。

比亚迪现在第一重视的就是智能化。

曾经的比亚迪,并没有第一时间跟上智能驾驶的潮流。

其技术战略的核心,更多关注的是比亚迪已经取得进展的电动汽车,以及电动化市场进程。

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然而AI浪潮的到来,影响了包括智能驾驶在内的各行各业。这让比亚迪意识到,AI大势已经不可阻挡,智能化是赢得下一场竞争的关键。

在2023年年初,比亚迪把智驾确定为公司的核心战略,并把高阶智驾研发交给了新技术院。

自此,比亚迪开始了全力追赶智能化进程,自主研发与开放合作双线进行。

在自研方面,新技术院的智驾团队迅速扩张,从22年的仅100余人,到今年上半年已经达到了4000,智驾团队规模已经超越了蔚小理和小米。

目前,比亚迪已经自研车载计算平台,还自建超算中心,成立感知实验室、研发端到端大模型。

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其自研的高阶智驾辅助系统“天神之眼”,已经在腾势、海洋等多款车型实现搭载。

例如,首发搭载易三方技术的腾势Z9GT,是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台,还能兼顾纯电和混动。

今年年初,比亚迪发布了其新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。

通过全栈自研的璇玑架构,以及首创璇玑AI大模型,实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。

王传福表示,在智能化领域,比亚迪未来将投入1000亿元。

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另一方面,比亚迪还选择与供应商合作,加速智能化发展进程。

8月27日,比亚迪宣布,方程豹与华为达成合作协议,将共同开发全球首个硬派专属智能驾驶方案。

据比亚迪透露,方程豹豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0,已全面进入实车测试阶段,预计在2024年第三季度后上市。

比亚迪牵手华为,电动化与智能化双雄强强联合,这为当前如何破局价格拉锯战,提供了一个新的思路。

比亚迪还和Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作,将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。

靠这“两条腿”,比亚迪在一个过去并不擅长的领域越走越快,直至奔跑起来。

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另外,比亚迪还有一个重要的增长点,那就是出海。

比亚迪执行副总裁李柯透露,海外市场将在全球销售中占据较大的比例,甚至近一半的销量将会来自海外。

今年第二季度,比亚迪海外销量达到10.5万辆,同比增长了近两倍;1-7月,比亚迪出口达到23.3万辆,同比增长超150%。

强势的海外市场扩张,覆盖了全球91个国家和地区,进一步推动比亚迪的销量增长。

由于日系品牌电动化进程缓慢,本田和日产的销量,在第二季度中被比亚迪超越。

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在当前排名中,超过比亚迪的日系车企,只剩以263万辆排在第一的丰田。

而美国的“汽车三巨头”依然处于领先地位,但比亚迪正在迅速追赶福特,其同比增长率已经实现了大幅度超越。

比亚迪作为国内新能源汽车龙头,其全球地位的提升,意味着汽车产业正在向电动化转型。而这次转型,将由中国这个世界最大的电动汽车市场引领。

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