宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”，宝能集团表示，总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”。
宝能汽车出现严重经营问题，总部已“人去楼空”1
近日，山东省汽车流通协会在《关于观致品牌汽车的消费警示》中指出，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。
经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。为此协会向观致品牌所属的宝能集团（即“深圳市宝能投资集团有限公司”）总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。
山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应。为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
5月11日，据证券时报报道，针对被山东省汽车流通协会点名“总部所在地人去楼空”一事，宝能深圳总部相关人士回应称，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。
红星资本局查询国家企业信用信息公示系统，宝能集团、宝能汽车集团有限公司、宝能物流集团有限公司、宝能城市发展建设集团有限公司、宝能百货零售有限公司等的地址仍为深业物流大厦。
宝能此前还因董事长姚振华“下落不明”登上微博热搜。
一份广州市法院系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”。3月22日，中国宝能微信公众号推送文章，侧面澄清称姚振华3月21日还在检查宝能汽车深圳工厂复工复产工作，并配上了姚振华出镜的现场照片。
天眼查APP显示，宝能集团目前共有67条被执行信息，被执行总金额高达241亿元。
姚振华在3月份董事长办公会上称，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。
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继今年3月份，广东省广州市中级人民法院一则关于“宝能集团董事长姚振华下落不明”的公告后，近日，山东省汽车流通协会发布的一条《关于观致品牌汽车的消费警示》（下称《警示》），再度称宝能总部所在地“人去楼空”。
对此，第一财经记者致电宝能，对方表示，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心，“人去楼空”系误读。
从“失联”到“人去楼空”
上述《警示》显示：近日，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，目前济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。
为此山东省汽车流通协会消费维权工作站向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路2088号”（即深业物流大厦所在地）邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。
山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。
为此，山东省汽车流通协会协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
事实上，类似的误会在今年3月也曾出现过一次。
今年3月17日，广东省广州市中级人民法院在一则关于广州宝时物流有限公司、姚振华、深圳市宝能投资集团有限公司、深圳市钜盛华股份有限公司金融借款合同纠纷一案的公告中称：法院受理该案件时，因姚振华下落不明，故向其公告送达（2021）粤01民初1750号民事起诉状副本、证据材料、应诉通知书、举证通知书、告知合议庭成员通知书、裁判文书上网须知、廉政监督卡。
而宝能内部人士回应，姚振华目前一切正常，正在公司上班，3月21日还去了宝能汽车深圳工厂进行工作检查。
后续，该相关公告也被撤回。
目前，宝能集团确实出现了流动性困难，2021年11月23日，宝能旗下“前海世纪私人财富”在公众号发布兑付公告，宝能集团承诺，将于2022年6月30日前完成全部“理财产品”清退工作。
同时，宝能也发布了《致投资人的一封信中》，信中披露，宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除并表金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计为1927亿元，对外担保余额308亿元。
信中表示，在重点资产处置方面，公司已启动位于深圳、广州、上海等地的十余个优质项目出售，涉及商办物业、商业综合体、旧改及金融公司股权等，评估价值超1000亿元。个别项目已达成交易，正在分阶段回款；部分资产处置已进入深入推进、磋商交易阶段。资产处置款项净额优先用于理财产品兑付。
今年3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会上，姚振华表示，集团当前首要任务是围绕全年工作，尽快走出流动性困境。
一是关于理财产品兑付，已如约实现前期兑付，正在积极推进后续兑付工作；二是关于诉讼和解，绝大多数金融机构看到了宝能的资产实力、解决问题的态度与能力，愿意与宝能相向而行、达成和解；三是关于资产处置，部分大宗资产处置已取得重大进展，正在加快推进有关进程。
造车的执念
观致汽车成立于2007年12月，由奇瑞汽车公司和以色列公司QUANTUM各自控股50%共同组建，最初定位于高端市场，但销量却一直萎靡不振，甚至出现连年亏损的状况。
2017年底，宝能集团斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东，后来又加价15.6亿元购入12%的股份，目前宝能集团持有观致汽车63%的股份。
但事实上，尽管在资本市场，宝能集团声名鹊起，但对于造车的认知几乎为零。在此前，宝能集团并没有涉及该产业。
但姚振华似乎铁了心要在造车上成就一番作为，即便是在流动性困境，出售资产抵债的背景下。
根据宝能公众号显示：3月21日，在深圳疫情解封的第一天，姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况。
就在今年1月22日，宝能汽车还在广州发布了宝能汽车BAO品牌和GX16、GX18、GX15等多款车型。
姚振华曾表示，宝能集团将一如既往坚定发展新能源汽车产业不动摇，打出响亮的宝能汽车品牌。
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近日，市场流传出的一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件，再次将观致汽车和宝能拉回大众视野。
宝能总部“人去楼空”？公司回应：误读，已搬新址！
近日，网传一份山东省汽车流通协会《关于观致品牌汽车的消费警示》文件显示，山东省汽车流通协会消费维权工作站接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉。经协会调查，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已经注销。
为此协会向观致品牌所属的宝能集团总部所在地“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”邮寄发送问询函，因人去楼空信函也被退回。山东省汽车流通协会表示，经协会多方了解，宝能集团旗下宝能汽车目前出现严重经营问题，到目前无人回应，为此，协会将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并警示消费者谨慎购买观致品牌汽车。
不过，证券时报记者从宝能深圳总部相关人士处获悉，消息系误解，因宝能总部搬迁导致问询函未送达成功，产生了“人去楼空”的误读。据了解，宝能集团总部已由深业物流大厦搬至深圳宝能中心。记者在文件中所显示的宝能总部“深圳市罗湖区宝安北路 2088 号”看到，该大厦名为深业物流大厦，目前已被围挡进行施工。
深圳宝能中心 吴家明摄
姚振华也曾因“下落不明”上热搜
事实上，在“人去楼空”的误读之前，宝能还曾闹出董事长姚振华“下落不明”的'误会。
3月下旬，一份广州市法院系统公告送达显示，宝能集团董事长姚振华“下落不明”，“姚振华下落不明”还曾一度冲上微博热搜。当时，宝能集团方面就此事向证券时报记者回应称，相关信息有误，公司已与法院方面沟通协调，相关公告会撤回。
与此同时，中国宝能微信公众号当日发布一则消息亦从侧面澄清了姚振华“下落不明”一事。
该消息称，“3月21日，在深圳疫情解封的第一天，宝能集团董事长姚振华走进宝能汽车深圳工厂进行工作检查，全面了解深圳工厂生产复工运行情况，并与在场的宝能汽车集团高管和深圳工厂的管理干部作深入交流，就宝能汽车深圳工厂2022年的重点工作做全面督导。”同时还配上了姚振华视察工厂的照片。
宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃”
市场资料显示，观致汽车成立于2007年，作为国内较早定位高端的自主品牌，背靠奇瑞汽车的观致汽车起点不低，但其发展道路并不平坦。2017年，宝能集团逐渐接盘，让业内认为观致汽车迎来转机。不过，随着宝能陷入流动性危机，令观致汽车的前景也蒙上了一层不确定的面纱。但就目前宝能方面的公开信息可以看出，宝能对新能源汽车业务依旧“不离不弃”。
去年9月举行的宝能汽车集团核心干部座谈会，针对流动性困难，姚振华重申了宝能集团对快速解决问题的信心、决心与关键举措。
他表示，宝能集团及各板块正在积极克服困难，并通过加速项目销售回款、处置部分优质资产、加快战投融资工作、提升经营性现金流等实质举措持续回笼资金，宝能有能力、有实力在两到三个月内彻底走出困境。此外，宝能也坚定不移推进新能源汽车事业稳健发展。
在3月下旬侧面澄清姚振华下落不明传闻时，宝能发布的消息也是有关姚振华对宝能汽车的工作检查。
此外，3月28日，姚振华在宝能中心主持召开3月份董事长办公会，会议听取了四个经营单元一季度重点经营工作的汇报，对集团各业务板块及职能条线作出工作部署。为推进集团经营管理的体系化、现代化，打造具备一流公司治理、一流竞争能力的企业，姚振华提出要加快深化推进五项重点经营管理提升工作。
值得注意的是，其中提到进一步提升战略规划，把握行业发展趋势，强化战略经营，补充资本实力，快速推进汽车、物流科技、食品科技的引战及上市工作。
宝新金融成为仙股的原因
近期关于宝信置地的报道多与执行董事兼董事长姚建辉增持有关。 据观点地产新媒体统计，6月23日以来，姚建辉累计增持1062万股，涉及金额超290万港元。经过一个多月的持续增持，其股份数量上升至315，724.87万股，最新持股比例为57.82%。 随着增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元逐步上涨至0.3港元。 “打虎兄弟，打父子兵”。与凭借“宝万之争”一举成名的姚振华相比，姚建辉并不为外界所熟知，但他在宝能系也占据着举足轻重的地位。 然而，与哥哥姚振华不同，弟弟姚建辉更喜欢房地产生意。多年来，两人“分工合作”。姚振华布局金融和造车业务，姚建辉则更专注于房地产。 但今年年初，这种局面被打破了。 据悉，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因与大哥姚振华“经营理念不一致”，将彻底退出宝能集团。姚建辉将其在宝能系其他公司的股份赠与姚振华，只是拿走了宝能的房地产业务。 不朽的循环 新大地是宝能系的港股地产平台。两年前，这个平台被命名为“新体育”。 最早的故事开始于2016年3月。 当时，张晓东全资拥有的公司Amuse Peace(乐和有限公司)开始签约新体育，斥资约2.5亿港元从前单一最大股东PVC手中购入约18亿股新体育股份，持股比例约为12.32%。 加上乐和持有的股权，张晓东和合持有新体育18.82%的股权。张晓东是宝能系高管。曾任宝能投资集团有限公司副总裁、宝能商业有限公司总经理，从宝能离职后加入一家投资公司。 2018年11月，中国金洋以总代价4.12亿港元收购新体育约11.44亿股股份，占总股本的28.18%。金洋的最大股东是姚建辉。 在金洋当时的大股东中，姚建辉实际控制的离岸公司Tinmark Development Limited持股41.73%，宝能系前海人寿持股16.31%，中国华融资产管理有限公司持股12.14%。宝能持有中国金洋58.04%的股份。 收购完成后，对新体育的投资将分类为「联营公司权益」，并采用权益法计入本集团的合并财务报表。 2019年，金洋收购新体育原大股东张晓东持有的新体育15.09亿股，占新体育总股本的37.18%。此外，中国金洋此前持有11.87亿股新体育股份。本次交易完成后，中国金洋将持有新体育66.44%的股份，成为新体育单一最大股东。 就这样，姚建辉为宝能地产业务搭建了两个融资平台。2019年3月28日，新体育发布公告称，拟将公司名称变更为宝信置地集团有限公司.. 董事会相信，新名称能更准确地反映本集团对促进中国房地产开发活动的渗透和持续增长的热情和承诺，目标将在不久的将来成为本集团的主要核心业务部门。值得注意的是，金融投资平台中国金洋也进行了更名，由中国金洋集团有限公司更名为宝信金融集团有限公司 大家都觉得姚建辉应该利用这个平台在房地产业务上大展拳脚。但作为其看重的房地产平台，宝信置地早已沦为仙股，股价长期低于1港元。 拉长时间轴，2018年以来，宝信置地股价长期处于低位。2019年10月后，股价有涨有跌，但从未超过每股1港元。 7月26日-27日，a股和港股集体暴跌。其中，香港恒生指数7月26日下跌4.13%，7月27日下跌1105.89点，跌幅为4.22%；恒生国企指数跌5.08%；恒生科技跌7.97%，创历史新低。 地产股和地产股都大幅下跌。28日地产股回暖，但宝信置地股价仍暴跌。截至收盘，宝信置地下跌10.71%，收于0.25港元，成交10.02万港元。 值得注意的是，姚建辉近期对宝信置地进行了增持，随着实控人的增持，宝信置地股价从6月11日的0.21港元上涨至0.3港元。 舒图兄弟 更名后，部分宝能系公司频繁向新体育注入地产项目。有报道称:“宝信置地旗下的十几个地产项目都是宝能系之前的优质资产，比如南宁宝能城。” 从业绩来看，宝信置地近期的情况并不尽如人意。 今年3月，宝能置地披露了2020年业绩。受疫情影响，宝信置地由盈转亏，营业收入67.85亿港元，同比下降30.54%；它录得约7.91亿港元的净亏损，而上一年的净利润为4.99亿港元。 观点地产新媒体了解到，宝信置地的收入主要来自中国的物业开发及投资、大宗交易、游艇会及高尔夫练习场、培训业务及买卖家居用品。 期内，公司大宗业务收入达61.29亿港元，同比增长17.14%。此外，公司其他业务均处于下滑趋势。公司物业投资及物业发展业营业额下降，收入达5.33亿港元，同比下降87.8%；该部门，即游艇俱乐部和培训服务，人流量大幅下降，收入为1890万港元，同比下降84%。 目前，作为宝能重要的地产平台，宝信置地现有规模并不大。 截至2020年底，中国仅有12个房地产开发项目，总建筑面积465万平方米，总投资380亿元。 与姚振华不同，姚建辉一直专注于房地产业务的发展，并从2014年底开始执掌主营房地产的宝能控股。 今年年初，有消息称，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华经营理念不合”，将彻底退出宝能集团。“我在宝能系其他公司的股份全部给了我弟弟姚振华；宝能控股剥离宝能系，更名为莱华控股。” 但实际上，他们的发展思路之间已经存在矛盾。姚建辉低调稳重，注重做生意，赚钱慢，而姚振华觉得姚建辉太保守。在广东以外做生意时，姚振华和姚建辉在拒绝开发政府鼓励的工业地产上意见相左。 2016年，姚振华成立了以产业地产为主的宝能成发。后来他想过把宝能控股和宝能成发并入宝能地产，但被姚建辉拒绝了。姚建辉始终坚持开发销售传统地产。他认为工业地产开发周期长，规模扩张慢，物业多，不是一个好的发展方向。 两人始终没有达成一致，于是决定分开做房地产。姚建辉掌管宝能控股，姚振华掌管宝能地产，宝能地产包括宝能成发作为平台。 最后可能是宝能造车。 姚建辉坦言，“彻底剥离这件事花了三年时间。”并且承认自己和哥哥在经营理念上还是有差异的。 三年前，姚振华开始造车。所以外界也分析宝能造车是姚建辉决定离开的重要原因。 2017年，宝能成立宝能汽车，以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式进军“造车”新领域。次年又斥资15.6亿元对观致汽车进行增资。随后，宝能相继建立新能源汽车基地，并开工和签约了一批大型项目。 据媒体统计，宝能系在过去三年里投入超过1000亿元“造车”。其业务覆盖整个汽车产业链，包括汽车软件、租赁甚至玻璃制造。 而这一切，和姚建辉心中的宝藏能量，早已相去甚远。
宝能集团幕后老板
姚振华是其唯一的股东。
姚振华带领的宝能集团取得了不菲业绩，业务遍布华南、华北、华东等区域，开发项目包括宝能太古城、天津大胡同、北京华丰中心等，并与多个发达国家的企事业机构建立了合作关系，集团核心净资产价值超过百亿元。
他不仅仅是企业家，而且身兼多职，曾任广东潮联会名誉会长、广东省政协常委，并与王石一起成为《特区拓荒牛卅载竞风流》上榜人物。
扩展资料
宝能2003年入股深业物流，一直控股到40%多，2006年进行分拆，分拆的结果是拿到深业物流品牌的使用权。这是宝能资本积累最重要的一步。
2005年，深圳宝能太古城的成功，让宝能系掌舵人姚振华看到了城市综合物业开发的商业契机。
2012年，宝能集团联合发起成立前海人寿保险股份有限公司，金融被纳入版图。至此，宝能系已构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。
参考资料来源：百度百科-宝能集团
姚振华门口的野蛮人读了好几遍
姚振华门口的野蛮人读了好几遍
2015年12月20日，在“万宝之争”硝烟尚未散去的时候，作为万科董事会主席，王石承认自己在万科的股权治理缺陷方面负有不可推卸的责任，他希望获得所有股东的支持。
时代周报记者刘娟发自广州
王石认错了。
2015年12月20日，在“万宝之争”硝烟尚未散去的时候，作为万科董事会主席，王石承认自己在万科的股权治理缺陷方面负有不可推卸的责任，他希望获得所有股东的支持。
眼下，错综复杂的各路资本，正渴望决定万科未来的命运。“宝能系”经过半年增持坐上万科第一大股东位置，引来万科管理层的合力反击―而安邦保险的加入，让这场股权争夺战变得更加扑朔迷离。
在房地产开发漫漫长河中，万科拥有绝对的话语权。它把持行业老大位置的时间，几乎与中国住房市场化的时间一样长。但万科无法回避的问题是，股权架构上的缺陷，不但制约了它转型业务的开展，更无法避免因“野蛮人”叩门的风险。
截至时代周报记者发稿，马上就满65岁的王石还在四处奔走，寻找下一个盟友。他期望看到一次反转，期望看到困扰万科21年之久的“股权旁落”问题在重组中解决。
这场内外的明争暗斗，还远远未到落幕的时候。有分析人士在接受时代周报记者采访时指出，处于内忧外患之中的万科，因为缺乏明晰的模式和逻辑，其亿万市值的愿景恐怕也只是黄粱一梦。
在王石远赴美国之后，万科兴起了跑步文化。最为火热的时候，就连招募员工的择优条件都是应聘者会不会长跑。如今，为了应付“万宝之争”，喜爱登山和划船的王石重新出山，在这个万科最为险要的关口，他将领导万科去向何方？
21年前噩梦再演
如同21年前那场“君万之争”一样，如今的“万宝之争”也会载入万科史册，甚至会成为金融资本狙击产业资本的标志性事件。
1994年，万科就和“野蛮人”君安证券有过一次惊心动魄的较量。当时，以君安证券为首的几个股东联合“逼宫”，企图夺取万科控制权。万科紧急停牌三天，查出了对手开“老鼠仓”的形迹，随后向证监部门举证，一举反击成功。
经历过“君万之争”，王石清楚认知到万科股权结构上的短板。数年后，王石在回忆录《道路与梦想》一书中，对此事念念不忘、心有余悸。
为何21年后，此景再度重演？
潘石屹把这个问题抛给了冯仑，冯仑说，许多朋友都提过建议，但王石不采纳，他坚持他的“三观”。
“1988年万科股改时候，我就放弃了股权，表明自己对财富的态度。”12月8日，王石通过朋友圈解释道。在《道路与梦想》一书中，王石也曾有披露，“在中国名利双收很危险，我选择舍利取名”。
所有权与管理权分离，职业经理人在公司日常运作中具有很大的发言权，这是万科曾经引以为傲的职业经理人制度。王石希望将万科打造成为现代优秀企业，他和他的团队有这份自信。
不过，股权分散的局面，以及未在公司章程中对管理层设置任何实际的保护条款等，让“野蛮人”轻而易举登门。
事实上，万科的股权分散程度在中国证券市场中是少见的。1993年到1997年，万科最大股东持股比例始终没有超过9%，1998年前10名股东持股比例总共为23.95%，是一个典型的大众持股公司。2000年，引入华润集团成为大股东后，万科依然没能改变股权分散状态。截至2015年6月30日，万科前十大股东合计持股约25%。
“不是不想做，一是运气不好，二是华润作为单一大股东比较敏感，我也没怎么去想管理层权益的问题。”日前，王石在接受《财新》采访时，坦承自己在这一环节的失责。
万科并非完全没有过努力动作。在2006年、2010年，万科先后有过两次管理层股权激励，皆因股市低迷而失败。
当年还是万科财务部经理的郁亮，经历了“君万之争”整个惊心动魄的过程，也参与了自救行动。他一直将股权大事挂在心上。
2013年，万科花了整整一年的时间来思考事业合伙人制度。2014年3月，郁亮在万科春季例会讲话中，表露出对“野蛮人敲门”的担忧之后，且顺势提出了事业合伙人制度，欲构筑“防御工事”。
然而，在险资的进攻面前，1320名合伙人4.14%的持股杯水车薪，更是没有财力大规模增持。等发现“宝能系”来者不善后，万科才意识到问题的严重性，但似乎有些晚了。
“姚老板来了”
“野蛮人正在成群结队来敲门，获得万科的控制权需要多少钱？”就在去年那场春季理事会中，郁亮拿着一本《门口的野蛮人》，自问自答说，“只要200亿。”
此书详细记录了20世纪那起最著名的恶意收购案。美国杠杆收购之王KKR用了不到20亿美元，就撬动了杠杆250亿美元并控制了雷诺兹纳贝斯克烟草公司，并最终将其分拆。
宝能集团实际控制人姚振华，或许就是那时候嗅到了机会，他认真读了好几遍那本《门口的野蛮人》。财新报道说，姚从这本书中看到了人性。
有备而来的“宝能系”，在今年等到了时间窗口。今年1月起，“宝能系”旗下深圳（楼盘）市钜盛华实业发展有限公司（简称“钜盛华”）及相关联企业前海人寿，前后动用了近400多亿现金，展开对万科股权的强力争夺。
按照万科公告披露的信息，截至2015年12月24日，“宝能系”合计持有万科24.26%权益，坐稳第一大股东位置。这距离万科公司章程中的30%持股表决权不到6%的差距。
“宝能系”至今没有公开表达举牌万科的意图。但财新援引据接近姚振华的人士话语称，姚振华控股收购万科的目的明确，打算换掉王石。
这一幕，并没有顺利发生。来自万科内外的对抗，汹涌而来，争分夺秒。
宝能集团对外增持数10亿，宝能汽车却连工资都发不出？
近日，有网友爆料，继宝能汽车欠薪10个月后，各业务板块人员流失巨大，业务几近瘫痪，体系面临崩塌。但就在此时，宝能集团却因增持中国南玻集团股份有限公司（简称“南玻”）股份一事，引起了外界的广泛关注。
据宝能官方发布的公告内容，基于对南玻未来发展前景的信心和价值成长的认可，其间接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司(简称“冠隆物流”)于3月17日通过集中竞价的方式，以每股6.62元的价格，增持了16万股的南玻股份，占南玻总股本的0.0052%。
同时，按照宝能集团的计划，六个月内，冠隆物流还将增持南玻5%至6.26%的股份，且增持资金全部来源于自筹资金。一时间不由得令人怀疑，宝能是又有钱了吗？宝能汽车目前现状究竟如何？
01
被疑“忽悠式”增持
不过，随后深交所向南玻下发的一封关注函，也揭开了宝能集团最后的“遮羞布”。
据悉，宝能集团通过钜盛华持有华利通100%的股份，华利通分别持有冠隆物流51%的股份、中山润田100%的股份，而中山润田又是南玻股东。也就是说，宝能集团原本就拥有南玻的股份。
只不过去年下半年，宝能持有的南玻部分股份，因债务纠纷被司法拍卖。据南玻去年披露的公告显示，中山润田持有南玻股票的质押比例达99.99%，已于2022年7月29日至12月7日期间累计减持所持南玻公司总股本1.01%的股份。
并且，宝能集团及其子公司持有的中炬高新、韶能股份等上市公司的股份，也先后被法院强制执行，存在被司法拍卖的情形。
因此，深交所要求相关信息披露义务人详细说明增持为自筹资金的具体来源，包括不限于是否属于借贷资金、理财资金、资管计划产品资金或其他金融衍生产品资金，以及相应资金能否保障增持计划实施，进而导致增持计划面临重大不确定性，说明相关增持计划是否具备可实现性、可操作性，是否存在大额杠杆收购或“忽悠式”增持的情形。
毕竟，宝能集团此次增持计划比例的下限所需资金较高，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份时的均价6.62元每股计算，宝能系接下来完成增持需出资超10亿元。但种种情况又表明，宝能集团短时间内拿不出这么多钱。
据企查查披露的信息，宝能集团目前涉及司法案件390起，失信记录22条，未履行数量22条，被执行人记录28条，被执行总金额高达万384.88亿元。这也意味着，宝能集团早已自顾不暇，在此情况下，宝能汽车很难独善其身。
02
汽车业务一团乱糟？
资料显示，宝能汽车旗下拥有BAO品牌、观致汽车、悠宝利三大品牌。今年以来，宝能汽车官微的唯一一条动态，是上个月姚振华、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近400人一同参加的开工大会。
会上，姚振华表示，2023年将是宝能汽车的关键一年，要集中优势资源，保障重点车型量产、销售、研发等关键工作。其中，整车项目要加快释放产能，悠宝利A3车型将作为经营方案中的重中之重，全力确保A3车型的量产。此外，推进GX16、A6等车型的阶段性关键工作，以及推动DS05的首车下线。
但反观这三大品牌，豪华智能新能源汽车品牌BAO品牌，自去年1月亮相GX16(内部代号)、GX18两款车型后，一直沉寂；观致品牌，仅今年1月在终端市场销售了23辆，进入2月，因未按时履行法律义务，多次被列为被执行人。截至目前，观致汽车被执行总金额约9.83亿元，仍在进行资产处置。
定位小型电动车的悠宝利，成了宝能汽车翻身的唯一可能。据悉，悠宝利成立于2021年，当时五菱宏光MINIEV风头正劲，宝能汽车也想乘机进入这个市场冲冲销量，于是就有了这个并不为太多人所知的悠宝利品牌。
去年9月，宝能汽车举办了悠宝利首届经销商合作伙伴大会，亮相了首款A3车型，并制定了“直营+经销商”的销售体系，面向全国启动了招商工作,陆续在山东、江苏、河南等上百个城市完成了销售渠道布局,并签约浙江九紫新能源、福建易步科技集团等合作伙伴。据了解,悠宝利已完成了100家渠道网络建设，准备签约的意向经销商即将突破200家。
不过好景不长，今年2月，优宝利首款产品A3的量产工厂西安宝能基地，就迎来了经销商的首次“问候”。
据了解，加盟悠宝利的门槛虽然不高，但也需要130万元左右，其中包括10万元保证金和120万元的车资，店面要求在200平方米左右，有一定的售后维修能力，以及申请人资产运状况良好。
考虑到资金，以及新车尚未量产的情况，宝能汽车不得不开始了全国经销商的维稳工作。“代理悠宝利的经销商朋友跟我说，他们接到的却是4-5月能实现西安基地量产的通知，请他们放心。”有相关人士向“汽扯扒谈”表示，在他看来，宝能汽车长期欠薪导致员工信心崩塌，加之项目没有资金保障，今年基本没有量产的可能。
另外，据其西安基地内部人员透露，工厂招聘过来没几个月的几百名工厂工人已经放假很长时间，目前持续被无薪放假中，工厂的设备也被供应商锁死，有些已经贴了法院封条，产品量产根本无从谈起。
也就是说，继观致几百家直营店关停后一年多，宝能汽车悠宝利或也将迎来大规模的经销商退网浪潮，此时宝能汽车唯一能押注的只有A3量产。但即便顺利量产，宝能汽车的前路也仍然艰难。
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