自从进入新能源时代，厂家们针对传统汽车的设计创新就层出不穷，其中最为明显的就是对“实体零部件”的改造。比如，传统的中控设备逐步从此前单一的收音机、播放器，发展为了能够上网并与汽车互联的智能车机，更大的屏幕，更少的实体按键，成为了现代汽车设计的趋势。
不过，一些走在行业前沿的车企对此仍不满意，他们希望未来的汽车能够在结构功能上，完全颠覆传统的设计。
前段时间，特斯拉CEO马斯克发文表示，未来特斯拉汽车将会取消“实体后视镜”，当然这并不是他第一次公开表示这样的观点，早在2019年特斯拉Cybertruck首次亮相的时候，马斯克就表示会给这款造型奇特的汽车使用电子后视镜而不是传统的后视镜。
因为在他看来悬挂在车外两边的后视镜是一种很“蠢”的设计，它的存在不仅会给汽车增加阻力，增加至少5%左右的续航损失，而且驾驶员还会因为频繁的通过后视镜观察而影响驾驶，毕竟如果在车速较快的情况下，前方出现紧急情况，哪怕你的目光只稍微离开前方一秒，后果都有可能非常严重。
当然对于不装后视镜这件事，即使马斯克很执着，但实际操作起来也并不容易。一方面，几乎所有从正经驾校毕业的驾驶员都习惯了使用后视镜这种传统设计，若是突然取消，很难说大家能不能适应和接受这种改变，其次这种涉及交通安全的变化要想落地，法律法规的阻碍也很巨大，所以在当年，马斯克并没有采用这种设计。
当然，近些年，欧美、日韩等地区已相继出台了关于“电子外后视镜”的相关法规，而中国也在2022 年 12 月 29 日发布的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》GB 15084-2022规范中明确了电子后视镜相关技术规程以及使用准则，也就是说，马斯克想要安装“电子后视镜”的法律阻碍已被基本扫清。
不过有趣的是，在本次特斯拉在改款的model 3上面并没有使用电子后视镜，而在量产的Cybertruck身上，我们也没有见到这种设计，可见马斯克这一次又耍嘴炮了，不过这里面的原因也很好理解。以特斯拉ELETRE虚拟后视镜为例，一套选装下来就需要1.6万元，其高昂的成本使得车企们的积极性并不算高。
此外，从安全性的角度来考虑，由于电子虚拟后视镜没有光学镜片设计的景深效果，所以驾驶员频繁使用眼睛去观察电子后视镜时，容易产生疲劳。当然电子后视镜也并不是一无是处，在雨雾天气以及晚上等暗光环境下，它的成像效果就要好于传统后视镜，而对于一些体积较大，盲区比较多的商用车，电子后视镜也比传统后视镜更有用处。
从这个角度来讲，与其激进地取消掉传统后视镜，不如在传统后视镜的基础上做一些升级和改进，将两者的优点结合起来，这样才能最大限度的保证驾驶员的安全。