公司的主要业务集中在以下三个方面:
1.动力系统2。整车3。智能物流。主要产品有:全系列发动机、变速箱、车桥、液压产品、重型卡车、叉车、供应链解决方案、汽车电子及零部件；形成了“潍柴动力发动机”、“快速变速器”、“汉德车桥”、“陕汽重卡”、“林德液压”等多个品牌。公司坚持“混合动力、燃料电池、纯电动”多路线，以及“燃料电池、动力电池、电驱动系统”全方位布局，多头出击。
同时还控股着著名的智能驾驶公司清智科技！
国家燃料电池技术创新中心和国家“氢进万家”科技示范工程。一个国家创新中心，一个国家科技示范工程，都是潍柴动力牵头的。
2020年亮点:相关投资基本初见成效。
世界上第一台热效率超过50%的商用柴油机问世，树立了世界柴油机热效率的新标杆。
建成了2万台产能的氢燃料电池发动机工厂，成为目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。
智能网联完成了辅助驾驶主要功能的开发、测试和验证，开发了自动驾驶技术系统，满足了向多车多工况进行技术转移的条件。
2020年年报显示，动力系统业务创历史新高，销售发动机98.1万台，同比增长32.2%；变速箱销量118.6万台，同比增长18.4%；销售车轴109万辆，同比增长39.7%；大缸径发动机实现收入9.5亿元，同比增长21.7%。高端液压实现国内收入5亿元，同比增长53.8%。
柴油机板块在中国拥有潍坊、扬州、重庆三大生产基地，具备年产100万台发动机的能力。
2021年重卡市场还能有这样的销量吗？从几个角度来说，第一，第六个国家被替代，第三个国家被淘汰，会有一部分升级需求；第二，重卡保有量的增加，带来自然更新换代需求的增加。截至2019年，中国重卡保有量超过700万辆，比2010年增长80%。由于重卡的使用寿命一般为6至10年，每年重卡的置换销量将达到近80万辆。
首先我们来看一下最近四年的净资产收益率，2020年17.98%，2019年20.13%，2018年22.02%，2017年19.32%，比15·20之前增长了20%左右。2020年有所下降，一般符合ROE指标。
2018年年报说明:2019年，结合经济发展趋势和行业形势，公司预计销售收入约为1750亿元，较2018年增长约10%。
2019年年报说明:2019年，公司主要产品销量增长，实现营业收入1743.61亿元，基本实现经营目标。2020年，结合经济发展趋势和行业形势，公司预计销售收入约1885亿元，比2019年增长约8%。
2020年年报说明:公司2020年实现营业收入约1974.91亿元，较2019年同期增长13.3%。预计2021年收入增长15%以上。
根据“双百万”战略规划，2025年商用车和越野发动机保有量将分别达到100万辆。发动机销量方面，未来五年复合增长率为15%。利润方面，由于越野发动机的利润率远高于商用车发动机，公司利润复合增长概率超过20%。
公司管理层画大饼怎么办？因此，我们必须评估战略目标的可行性，而核心是对管理层的评估。我认为的谭永远是国企中不可多得的统帅。他几乎是一手将柴蔚带到了现在的高度，是企业的灵魂。过去的经营历史证明了以谭为核心的管理团队的优秀。从一个细节可以看出，柴蔚每年都会制定下一年的经营目标，公司基本都能超额完成。只要谭总不退休(谭总已经明确表示不会退休)，我相信企业还是会一如既往的可靠和优秀。
愿意投资R&D，R&D有前途，R&D带来更高的收入和利润，技术实力碾压同行。
最后，我们来谈谈估值
按照2020年净利润同比增长1.12%计算，2019年前净利润同比增长约为5.16%，按5%计算。受海外疫情影响，按海外市场份额64%计算。三年后将恢复疫情发生前的状况。海外市场业务会按照六折，即4.2%，八折，即4.6%，九折，即5%来计算。考虑到柴蔚的众多并购，海外市场的比重会越来越大，预计会凸显周期股的魔咒，把估值当成成长股。
2021-2023年净利润分别为:110亿元、125亿元、140亿元，公司三年后估值约2800亿元，预留安全边际；
合理的估值买点大概是:1300亿元到1500亿元。