T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故
T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故
T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故，T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故。
T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故1
据国家企业信息公示网公布信息显示，T3出行关联公司南京领行科技股份有限公司因未在工商行政管理部门依照《企业信息公示暂行条例》第十条规定责令的期限内公示有关企业信息，被南京市市场监督管理局被列入经营异常名录。
九派财经记者联系到T3出行相关人士，其称被列入经营异常名录一事，暂时无法答复，需要更高级一级的员工进行回复。但目前，除疫情封控区域外，T3出行在各地均能正常使用。
此外，清明节期间，有多地网约车司机反映，T3出行司机端的车辆号码无法正常显示，多名司机的车辆车牌显示为苏A888888。针对此事，上述相关人士回复记者，司机端车辆号码显示异常为系统问题，目前已全面修复。
去年12月31日，T3出行就曾经出现大面积宕机事故，很多城市都出现了几台甚至是十几台车去接一个乘客的现象，据一名T3离职员工表示，那次事故据说被压下来了所以没有被媒体报道出来，而那次事故对于受影响的司机其实也没有什么有意义的补偿。
一名深圳的T3司机对网约车观察吐槽道：“为什么全国200多家平台就T3经常出问题呢？你说一个连自己系统都搞不好的网约车平台怎么能够让司机安心在平台跑车？”。
回顾刚刚过去的4个月，我们会发现T3的新闻就一直就没有停止过，除了前面说到的跨年夜宕机事故外，在苏州、成都、长沙三个城市在2月、3月曾发生过司机集体罢驶要求平台退车的事件。
T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故2
企查查APP显示，4月2日，T3出行关联公司南京领行科技股份有限公司被列入经营异常名录，列入原因为未在工商行政管理部门依照《企业信息公示暂行条例》第十条规定责令的期限内公示有关企业信息，作出决定机关为南京市市场监督管理局。
有财经媒体联系到T3出行相关人士，其称被列入经营异常名录一事，暂时无法答复，需要更高级一级的员工进行回复。目前除疫情封控区域外，T3出行在各地均能正常使用。
T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的.智慧出行生态平台，公司以“成为最值得信赖的出行服务企业”为愿景，“科技引领 愉悦出行”为使命，致力于成为能够为用户提供“安全、便捷、品质”出行服务的科技创新型企业。这是公司官网上的宣传文案。
但愿景很“丰满”，现实却很“骨感”。
企查查显示，南京领行科技股份有限公司曾因未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》案遭行政处罚达40次，涉立案信息132起。
早在去年8月中旬，T3出行控股公司南京领行科技股份有限公司违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，被合肥市交通运输局连续处罚。
与此同时，在深圳市场，也同样可以查询到T3出行被相关政府部门的处罚信息。
尽管连续遭遇相关行政处罚，但资本市场仍然十分看好网约车平台的发展。
2021年10月26日，网约车平台“T3出行”在京举行融资发布会，宣布完成A轮77亿元融资，本轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为资本、德载厚资本跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。这是自2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。
新型市场的开辟，总会经历无序到有序的渐进过程。T3出行能否在滴滴出行之后，抢占相关用户流量，还是一个很大的“问号”。成功的企业总是相似，失败的公司却“各有千秋”，任意一个环节出现问题，都可能导致满盘皆输。所以T3出行在相关管理、运营和宣传等多个方面，都应下足功夫，目前距离用户心目中的优质服务企业，还有很长的路要走。
T3出行被列入经营异常，半年内发生二起系统事故3
T3出行关联公司南京领行科技股份有限公司被列入经营异常名录，列入原因为未在工商行政管理部门依照《企业信息公示暂行条例》第十条规定责令的期限内公示有关企业信息，作出决定机关为南京市市场监督管理局。
T3出行（图片来源自网络）
近两年以来，T3出行在网约出租车市场疯狂扩张。正因如此，快速发展也接连给公司带来一系列问题。仅仅在2021年，T3出行被相关政府部门处罚就高达上十次。
T3出行是南京领行科技股份有限公司打造的智慧出行生态平台，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。
据统计，南京领行科技股份有限公司曾因未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》案，被行政处罚达40次，同时涉立案信息132起。统计日期截至为2022年4月6日。
二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战”｜钛度热评
过去两个月，第二梯队的网约车品牌们迎来久违的春天。不仅高德、T3、曹操出行数据增长明显，美团也重启了打车业务。而现阶段网约车市场主要包括B2C、C2C、聚合三种模式。你认为哪款打车软件最好用？在新的增量市场下，不同商业模式谁优谁劣？补贴大战重启，高德、曹操们能否加速冲进第一梯队？
本期《钛度热评》栏目与子弹 财经 联合选题，特邀资深媒体人一起就话题“二梯队网约车抱团增长，能否再起“顶上之战？”进行了讨论，下面是部分观点集锦。
资深媒体人徐歆：
新的一轮竟合，谁牢牢抓住服务 社会 的初心，谁就更可能走得远。作为互联网 社会 服务平台，任何一个产品本身的初衷使命都应该是服务 社会 。一方面为 社会 大众提供便利的交通服务，另一方面为广大司机提供了就业机会。以信息服务为媒介，赚取相应的中介费（服务费）理所当然，合情合理。最底层的逻辑，还是通过服务，对接了司、乘双方的需求，实现了便利。按照基本的商业逻辑，一定是谁的服务好，谁的价格低，谁的发展空间一定是巨大的。反观目前少数平台，的确有“跑偏”的嫌疑：一方面以各种方式“补贴”消费者，然后通过算法，诱导用户加价或选择单价更高的服务项目（如专车）等出行。而另一边，设置接单门槛，让一些“车老板”接单困难。形成两头吃，两头堵。笔者曾经经历一个啼笑皆非的场景：笔者在用打车软件打车，门口等生意的师傅用同一个软件接单。但是平台迟迟不给双方用户匹配信息。正所谓成也大数据，不成也怪大数据。未来网约车平台会从高投资高回报，回归到精细化、常态化运营。谁的产品初心——为 社会 提供交通便捷，抓的牢；谁的内容——低成本运营，做得好。不妨拭目以待。
行业观察者刘玲：
最近一段时间滴滴也损失了一些市场份额了，其他平台的玩法主要还是靠补贴，关键在于行业里没有特别新的商业模式，还是在走补贴的老路，其他平台的后续发展还是值得期待的。
资深媒体人刘天妍：
目前市面上最常见的几个打车平台如美团、高德、滴滴、曹操等各有千秋，但作为一个实用软件来说滴滴的运营在市场营销上声量和认可度相对高些（排除其上市整顿这件事），跟滴滴一样，高德和美团在接入车辆供应商时，考虑的都是聚合和多样。
如滴滴在企业向开通的月付功能，满足大企业员工的需求，青菜拼车满足了普通民众的经济需求，虽然各方面业务都全面到了，但是在打车速度上却比其他同款价位的平台要慢。在某些用户使用场景里比较“吃亏”。
为抢占用户资源开启的补贴大战，实际上抢的还是第一梯队的用户，想让他们调换优先级，就应该发挥自身平台的优势，抢占不同消费场景下的市场。
就我自身在使用某平台打车时，跟不同司机师傅也沟通过他们的出车情况：他们分时段工作，有时间限制(收车)，而且对于第三方雇佣平台，他们也会有类似会员制对于司机出车需求的服务，且会员价格不等......这场大战的打响，可能补贴不止用户端，还有司机的待遇。待遇一方面，也曾在用不同登记车型时明里暗里感受到，司机服务素质上的差距。希望大战的后勤保障不要“翻车”才是用户使用最好的体验。
创业最前线CHO Grace：
目前网约车业务的体量上，滴滴绝对是TOP1了。其他家想要短期内追赶，还是难度很大的。聚合效应在这个赛道体现的很明显：C端客户多，司机为了多接订单就愿意接入；司机越来越多，C端客户就越来越多。体量到了一定几何数量级，吸引的资源就越来越多，头部玩家地位稳固，其他平台只能想尽办法虎口夺食。对于第二梯队的公司而言，踏踏实实的把司机接入做好，让司机在平台之间权衡利弊，或许会有割据一方的机会。毕竟现在滴滴的运力不足，无法完全满足客户的需求。
ICT观察负责人叶丹丹：
对于网约车平台想要冲进第一梯队，个人觉得需要注意底层支撑，对于下游要增强用户体验好感；对于上游要提升网约车司机的合法化与合规化，之前打车和司机聊天现在查网约车的越来越严，要合法化必须有两证，但有两证的背后又是很严的条件，如果车少叫车的时间就会增加。
潮汐商业评论创始人王烁：
目前因为滴滴整顿预留的“真空期”或许很快就会结束，留给美团们的时间确实不多。而拿市场只能补贴烧钱，但这个从长期来看也持续不了太久。
T3这类平台跟美团们和滴滴逻辑也不同，是一汽、东风、长安三大 汽车 集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是 B2C，目测规模有局限性。
泓锦观察主笔吴泓锦：
滴滴和快滴确实开启了中国网约车时代，然而在发展过程中因烧钱太多而被资本左右合并成一大巨头，失去了竞争的原动力！现在滴滴的乘客体验越来越差是事实，使得乘客主动选择其他平台。目前T3，首汽，曹操出行等都体验不错。未来极有可能形成国家队、地方(主力城市或地区城市群)队、网商队三分天下的格局。
市场操作上，也有可能优惠、补贴、特色服务、增值服务百花齐放。
格局和发展速度方面:我看好曹操和T3，无论是其品牌还是口碑还是其背靠的 汽车 企业整体实力，同时也让 汽车 企业直接打开自身服务市场的渠道！美团打车可能起的作用比较微妙，毕竟第一次草草收场，第二次入局如果没有总结教训的话会更惨。高德会好一点，毕竟有导航平台在，但如果车源、司机源、服务和监管四条腿缺失或有短板的话，也走不远。
IT知识局负责人焦云鹏：
从目前的几种模式来看，个人更看好聚合模式。不管是以前的电商、团购，还是现在的打车，甚至是共享单车，都比较适合聚合模式：平台背书、整合资源、打包推送、“傻瓜式”选用，不仅能减省不必要的 社会 资源浪费，也能让消费者最便捷享受到丰富的互联网服务。
当然聚合模式更容易出现在“没有一家独大”的情况下，在滴滴盛行的时候，大多数消费者都懒得花时间去了解、使用一个新平台，而类似之前“花小猪”疯狂补贴的策略也只能风光一时，因为滴滴的品牌效应、 社会 效应都已形成，所以聚合模式在这种情况下比较难形成。
钛媒体品牌公关总监车铭德 ：
网约车是典型的互联网降维打击的行业，一开始各家疯狂补贴，一方面是为了获取用户，搭建流量护城河，另一方面也是为了教育市场，网约车企业除了行业内部竞争之外，还要跟传统的出租车公司进行竞争。
格局基本确定之后，在行业生态不发生大的变化的情况下，就是行业内部的竞争了，新势力是不具备优势的，补贴主要是为了获得流量，而流量大头已经在头部，虽然在打车市场这个局部网络效应的市场上，新势力可以采取局部瓦解的方式进行蚕食，但是头部是可以通过全国去给区域输血的。跟外卖市场很像，美团跟饿了么每次补贴都大张旗鼓，但是补贴之后整个的格局并不会发生大的变化。
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东莞网约车司机为救婴儿连闯红灯“家长拒作证”律师称：可索赔
12月13日，据媒体报道，东莞的网约车司机艾先生近日接到一张订单，乘客为一家三口带着一个婴儿，上车不久婴儿突发疾病，艾先生连闯三个红灯将孩子送医，为此，他要面临被扣18分，并处以600元罚款的处罚。
当地交警表示，如果要撤销处罚，需要提供相关的医院证明，但婴儿家属却拒绝作证，称闯红灯跟他没关系。此事经过报道后引发热议，还有网友形容此事是现代版“农夫与蛇”的故事。
当事人艾师傅
网约车连闯三个红灯救人
家属却拒绝作证
艾师傅是一名网约车司机，近期他接到一个订单 ，一家三口带着一个婴儿在广东东莞常平某街道上车。上车后不到一分钟，婴儿出现呕吐昏厥，失去知觉，婴儿的父母更改了目的地，去最近的医院。
艾师傅马上掉头，前往最近的医院——东莞市东部中心医院。沿途由于着急救人，艾师傅连闯了三个红灯，事后，他也记不清楚自己到底有多少个违章，便马上联系交警。
交警表示，艾先生需要提供医院的证明，才能处理他的违章。这时候，艾师傅想到了联合婴儿家属一起作证，他给对方打去电话，谁知对方的答复，却让他心寒。
一开始，家属拒绝接电话，也拒绝配合他作证。艾先生与婴儿家属的聊天记录显示，家属回复他说闯红灯跟自己没关系，“谁叫你的你去找谁，我给你做不了证。”艾师傅很气愤，他找到当地电视台进行反映，希望能够将自己的遭遇曝光出来，让大家来评评理。
据东莞市公安局常平分局交警大队介绍，事后交警进行了调查，发现艾师傅确实连闯了三个红灯，按照相关规定，面临扣18分、吊销驾照的处罚。
交警说，艾师傅作为网约车司机，这个处罚将对他的生活影响很大，交警通过调取公共视频和医院记录发现，确实有送医过程，但是现在还在调查中。
而此事整个遭遇，在经过媒体报道后引发热议，有网友将其称之为现代版“农夫与蛇”的故事，也有媒体呼吁“不能让好人做了好事还寒心”。
当事司机最新回应：
不后悔所作所为 将继续坚持做好事
艾师傅曾在接受采访时说，当时他收到婴儿家属发来的“拒绝作证”的短信，心里是很酸的，对于家属不配合自己作证一事，他觉得寒心，但又不好勉强别人，因此也是很无奈，之后才想到找媒体报道作证。
他说自己现在是全职在跑车，常常是从早上七点跑到晚上十点，如果被吊销驾照，则面临重新找工作无经济来源的风险，但他也不会去追究乘客的责任，“帮助别人是应该的”。
让艾师傅心寒的是，他给婴儿家属发去短信，希望能够配合一起撤销处理，“这几天我不打电话给你了，因为星期一你没有明确答复，我去的常平派出所报案，还通过媒体报道了这件事。”在对话中，他给对方发去曝光此事的原因。
可谁知，婴儿家属发来一句冰冷的回复：“我给你做不了证明，你们闯红灯跟我没关系，谁叫你的你去找谁，余下的，你要怎么搞，我管不了。”
艾师傅很气愤，但他同时也表示，虽然对于家属拒绝作证的行为感到心寒，但是救助了一个小孩子，内心还是很温暖，以后还会继续坚持这样的行为。
医院积极表态：
如有需要 愿意配合作证
该负责人说，实际上艾师傅之后向当地交警反映情况后，交警部门曾在医院来调取过监控视频，事后经过媒体报道，也能看到当天确实有一男一女抱着婴儿进了医院，“现在如果需要医院来作证，我们也愿意积极配合作证，但前提是艾师傅需要提供当天就医的时间段的一个准确范围。”
医院在这两天也在了解相关情况后，积极作出应对措施，并表示，如果因为无法证明送医给艾师傅造成困扰的话，医院也愿意积极配合作证。
交警还原事发经过：
取消处罚 不能让好人寒心
此前，根据相关规定，由于艾师傅连闯了三个红灯将孩子送医，需要提供相关的医院证明，但最终警方通过调取公共区的监控视频和医院的记录，证实了艾师傅的说法，于是取消了处罚。
而据常平交警支队民警介绍，12月10日，艾师傅求助交警申请取消处罚后，交警对其描述主动进行了核查，并调取了监控和医院记录，证实了其说法，目前已经依法撤销对其交通违法行为的处罚，“但日常生活中，交警不提倡此类出于助人为乐的行为，因为机动车闯红灯本身危险极大，也容易引发事故。”
律师：“闯红灯”跟婴儿家属有关系
林小明认为，其闯红灯是为了使婴儿的人身免受或减轻危险，更符合紧急避险的构成要件。如果艾师傅因此招致自身损害的，可以要求婴儿家属给予相应补偿。
根据民法典规定，因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任。从该事件可以知道，引起险情发生的人是患病婴儿，引起险情的事为婴儿突发疾病失去知觉，而婴儿的父母（一家三口搭车）为其法定监护人，因此应当承担引起该险情的民事责任，从这层面而言，婴儿家属拒绝作证已违反了相关规定，“称闯红灯跟他没关系”更没有法律依据。
根据法律规定，紧急避险人为了他人的利益而招致损失的应当由受益人给予适当补偿。如果艾师傅因为救助婴儿招致（损害）被处罚，那么他可以要求受益人也就是婴儿的监护人对其予以补偿，补偿一般来说采取填平原则，也就是前述损失应当由婴儿家属买单。
因此，婴儿家属拒不作证的冷血行为，不仅应当受到道德和舆论的谴责，“在法律上还可以要求其予以相应补偿的。”但目前是警方免除了相应处罚，所以也就不存在艾先生向其追偿相应补偿的问题了。
林小明说，当地警方采取的行为较为合适，主动作为通过相应证据链避免了好心没好报，但同时提醒在做好事时也应当有一定证据意识：比如拍摄相应视频或照片证明当时情况紧急，需要采取类似措施。
滴滴这一年：网约车遭遇围剿 造车考验资金和量产
编辑 高宇雷
在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单。
4月16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数据显示，2021年全年，滴滴总收入为1738亿元，同比增长22.6%，平台运营亏损为484亿元，亏损同比扩大251.3%，归属普通股东的净亏损为500亿元，亏损同比扩大368.5%。
与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。其一，继阿里CEO张勇之后，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会，而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞。至此，两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。
其二，滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议，并且，在完成美股退市之前，滴滴将不会准备在其他交易所的上市，亦不会参与在OTC粉单市场交易。这意味着其港股上市事宜也将就此搁置，南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。
针对滴滴退市进程更新，4月16日晚间，证监会方面表示，这是企业根据市场和自身作出的 自主决策，与其他在美上市中概股无关，与当前的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
不过，4月18日美股开盘后，滴滴股价一路重挫18.3%，盘中一度触及1.9美元/ADS，几乎临近 历史 最低点，截至目前，滴滴的总市值不过80亿美元，距离最高点已经跌去九成，而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧。
“滴滴在过去几年里，曾自以为’一飞冲天’过，其实是到过’愚昧之巅’的。”
2020年12月6日，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容，滴滴经历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体，坠入深渊”，一次是2020年突如其来的疫情冲击，好不容易爬回峰值的业务又几乎归零。但或许柳青也想不到，2021年，滴滴会经历第三次过山车。
毕竟，滴滴当时经过一年的休整后，业务又迎来了一个小高峰。
2021年Q1季度末，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇，全球活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万。全球日均订单4100万，平台年交易额3410亿元，对应的年订单量150亿，客单价22.7元，其中，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台单季盈利达55亿元。
不过，这一切在滴滴闪电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲击。
2021年6月30日晚间，滴滴以14美元/ADS的发行价，低调登陆纽交所，发行市值达670亿美元，开盘当天，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到851亿美元，国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值，然而，滴滴随即被启动安全审查，旗下20多款APP连夜下架。
随着突击上市的短暂光环消散，无论是业务层面还是资本层面，滴滴都再次重新陷入低谷。
作为核心支柱的中国网约车业务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元，2021年Q4，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即便国际业务与其他业务依然保持平稳，滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。
与此同时，滴滴的整体亏损迅速放大。2021年Q2，滴滴的净利润由盈转亏，单季亏损达到244亿元，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元，其中，中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损。在主营业务持续下滑的大背景下，多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。
从2021年Q3开始，滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车、货运均开始收缩。其中，橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失。这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3，一次性计提了高达208亿元的投资亏损。
不过，滴滴的收缩策略并未就此止步。根据晚点报道，今年1月中旬，滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员。4月20日，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根据NIKKEI的报道，滴滴在日本迟迟未打开市场，一方面是因为面临Uber的激烈竞争，另一方面则是因为缺乏软银的支持。
事实上，不仅仅是大股东软银，二级市场对滴滴也信心不足。从上市以来，滴滴股价持续走低，迄今，市值已蒸发700多亿。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓，最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东，Uber表示将择机出售部分股权，不过，截至2021年末尚未有进一步动作。
对于滴滴来说，最后的退路似乎只剩一条。
2021年12月3日，滴滴宣布启动退市工作，并且，开始启动港股上市进程。消息发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫，而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。
过去一年，从突击上市到APP下架、全线裁员再到启动退市，恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、刺激，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候，大后方却掀起了一场偷水晶的行动。
在滴滴下架的第7天，美团时隔2年重启打车业务，推出了全新升级的美团打车APP，并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。一方面，通过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力，打通全国100多个城市，另一方，重新发力自营模式，一次性开通了34个直营城市。
为了拉拢运力，高德打车也不甘示弱，随即在“早高峰免佣”的基础上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合平台，高德还宣称，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台。
背靠一汽、东风、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难逢的机遇，并瞄准百万日均单量的目标，喊出了当月连开15城的开战宣言，在滴滴下架的次月，甚至出现了一天开10城的壮举。
与此同时，新一轮的融资竞赛也开始了。9月6日，B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资，并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录。不过，这个记录很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。
正是在这一时期，资本也开始重新审视网约车市场，阿里、腾讯两大巨头在滴滴之外，双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行、大众出行与T3出行、如祺出行等等。资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性，在这个层面，无论是B2C、C2C还是聚合平台，再一次被拉到了同一起跑线上。
尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖，作为竞争对手，Lyft抓住了这个机会，迅速做大做强，最终抢滩资本市场拿下网约车第一股。
虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识，但面对滴滴留下的市场真空，平台依然不约而同地开启了补贴大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折，一时间，市场狼烟四起。
面对市场的围剿，滴滴当然不会束手就擒。APP下架之后，滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴，甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3，滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过，这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。
其次，滴滴试图通过资本抓手来稳定局面。4月8日，有消息称，滴滴有意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴员工入职曹操出行，比如，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕，负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出面否认了并购传闻。
即便如此，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击。数据显示，滴滴的中国出行业务，在APP下架后出现下滑全面下滑。其中，中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。
受此影响，滴滴全平台交易量、交易额两大指标均同步出现下滑，二者分别从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下降幅度则分别是7%和14.5%。根据QuestMobile的数据，2021年底，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%。
作为网约车市场的龙头，滴滴的基本盘虽然并未伤及根本，但也早已不复当初的进击者模样，面对错综复杂的监管难题，滴滴迟迟未有任何破解之法，而市场也不再是那个熟悉的江湖。根据网约车监管信息交互平台显示，截至2月末，全国共有263家网约车平台，相较于去年7月新增了22家。
造车，或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地。
2021年4月，滴滴被爆正式启动造车项目以来，这在业界已经成为公开的秘密。多位车企内部人士对电厂表示，正是在去年这个时候，滴滴开始大规模从车企挖人。2021年6月，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景，其中，除了共享出行、车服方案和自动驾驶，还有出行电动化。
毫无疑问，在所有互联网公司中，滴滴是离车最近的一个。对于造车这件事，滴滴与百度类似，早期并未动心起念，更多地还是聚焦技术层面，试图打造一个自动驾驶平台。一方面，对于互联网公司来说，造车的确是一件很重的事，另一方面，早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。
2016年，滴滴开始投入精力研究自动驾驶，并成立了自动驾驶部门Voyager，此后，这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资。当时，滴滴反复强调期待车企加入进来，每一家重复造轮子意义不大。围绕平台定位，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司，共同发起成立了“洪流联盟”。
正是在这次活动上，滴滴CEO程维承诺坚决不造车，为此，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行平台。2.共建 汽车 运营商平台。3.成为全球智能交通技术的引领者。
回头来看，从不造车到造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 汽车 产业出现了巨大变化，首先，蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术，通用型平台的生存空间收窄，其次，新能源产业链逐渐成熟，百度、阿里、小米等互联网厂商纷纷下场。
同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个，联合造车。据赛博 汽车 报道，现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商，最终敲定合作的有两个，一个是理想，一个是比亚迪。
2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布。按照滴滴的说法，这是双方共同打造的产品，但从内部人士对电厂所描述的信息来看，比亚迪只是将自己定位为代工厂，并且，这款车无论是设计还是续航，与当下的电动车相比早已落后，如今，双方的第二款车仍在开发中。
而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作，滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终。某种程度上，这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断。
2021年，在合作造车的基础上，滴滴更进一步，单独成立了造车项目，内部代号为“达芬奇”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状态。而从招聘平台来看，滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才，相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳。
事实上，相较于造不造车的问题，包括很多滴滴员工在内，市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看，截至2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资，扣除短期借款，粗略计算仍有500亿左右的现金流，对应单季54亿左右的净流出，短期应该无虞。
其实更关键还是产品力，一旦产品力得到市场认可，后期单独融资也未尝不可。据赛博 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有两个，面向网约车的D1与面向C端用户的C1。其中，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队，C1由滴滴元老级员工罗文领衔，但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带。
有消息称，滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划，并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年的研发周期来看，滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例。
不过，上述比亚迪人士指出，对于滴滴来说，最大的考验还是产能，毕竟，现阶段车企的产能基本都自顾不暇。据悉，滴滴大概率会收购一家车企，目前，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告为准。
2022年，造车已经进入了2.0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时间已经不多了。