众泰汽车现在最新消息？
众泰成立于2003年，是一家集汽车整车研发、制造及销售业务于一身的民营汽车企业。众泰汽车的组建成员大部分是从事汽车零配件生产销售的供应商，可以说众泰汽车是其进军整车生产制造而合力打造一个汽车品牌。众泰在收购了丰田特锐车型的生产线后，2005年众泰2008也正式下线。
众泰初期的发展稳步进行，在新生代车企中也获得了较好的成效，众泰在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心。但由于近年来车企出现转型浪潮，国内也发生了疫情，国内汽车市场将迎来“大洗牌”。而众泰的股份架构也发生很大改变，众泰控股股东铁牛集团面临破产，众泰也因此受到了舆论的冲击。
而众泰也被透露自2019年后便出现了较为严重的亏损现象，众泰也因此被打上了“退市风险警示”标签。一边众泰汽车业务不佳，另一边是资金链出现危机，众泰的相关业务都将进入大重整阶段。之后众泰也对旗下员工作出了停产放假的相关布置，在2021年9月30日，重整后的ST众泰获得了江苏深商、上海钛启汽车科技、湖南致博智车股权等企业投资支持。
众泰得到了部分的资金支持后，便计划对相关汽车业务进行复工复产工作，也顺应汽车发展趋势，据知情人透露众泰或将在市场机遇和政策支持等背景下，将“复活”的希望寄托在了发力新能源汽车赛道上。如今的新能源汽车可谓是如日中天，若能把握住机会，众泰或许也借此度过难关，现在的众泰复工复产等详细安排，还没有相关的官方文件发布，对于众泰汽车的后续，我们仍需静待相关官方声明。
2020年度汽车悲伤人物：众泰教父应建仁该不该被“痛打”？
道哥推荐理由：浙商，一个在19世纪推动中国工商业进程的强大商帮，与粤商、徽商、晋商一道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商的吉利 汽车 创始人李书福和众泰 汽车 创始人过上了截然不同的生活。李书福带领他的吉利在风浪中前行，甚至攻城略地，大肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛集团等企业，他一手创办的众泰 汽车 也在半死不活中挣扎，重整进程暂时停滞在投资人尽调阶段。这位浙商屡屡被当作失败者炒作。
2020年，那个扬言“让普通人开上豪车”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。“独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。
“痛打落水狗”一直是人们乐于去做的事情，“失败”的应建仁成为了人们“口诛笔伐”的对象。《道哥说车》编辑梳理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁牛集团名声大噪，2003年涉足整车制造，2007年手握两家上市企业，商海沉浮几十年的应建仁恐怕做梦也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手创立的众泰也被认为活该失败，甚至重整至今近半年也只是进展到了重整投资人尽调阶段。至此，应建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应该被痛打吗？
一位踏在时代节拍上的浙商
同为浙商，吉利创始人白手起家的故事广为传唱，以至于人们忽略了同为浙商的应建仁在创业道路上留下的传奇。
上世纪90年代，正值中国制造业发展的黄金阶段。1992年，应建仁看准时代的机会，拿出全部积蓄和向亲朋好友借的钱，凑足8万元开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件，之后又涉足摩托车、 汽车 零部件生产。
当了几年厂长的应建仁对当时市场上销售火爆的昌河面包车覆盖件全部仰赖日本进口的情况感到不满。
“我就想，我们能不能生产这样的零部件呢？”就这样，他在1996年了成立浙江铁牛实业有限公司，把目光放在了面包车钣金件配套上。
1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。这时，应建仁的“铁牛”开始在业内名声大噪，纷沓而至的订单也让应建仁的财富越滚越多。
不甘心只做上游零部件的应建仁在2003年通过与人合伙买下了台湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰，这11年也是国产整车制造商发展的黄金阶段。
值得一提的是，如今大火的新能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并着手建立了众泰新能源。并且，应建仁在新能源 汽车 潮流出现的2015年上马了君马 汽车 以及“众泰福特”等项目。
纵观这位浙商的创业史，其也可称之为踏在时代节拍上的民营企业家。
“用人唯亲”是不是败笔？
尽管应建仁的创业踏在了时代的节拍上，但其“铁牛帝国”分崩离析的处境也是事实。
在众泰 汽车 的发展史上，“用人唯亲”一直是应建仁的标志之一。在众泰 汽车 成立之初，应建仁特地从厦门请回来的吴建中成为了众泰 汽车 的董事长。据报道，吴建中正是应建仁的姐夫。
在这之后的发展中，吴建中走出一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5等豪车的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。
事实上，从发展规律的角度看，吴建中选择的路并没有什么大错，毕竟在工业基础相对薄弱的国内，造车初期走模仿道路是大家共有的选择，包括吉利等自主品牌车企的造车之路均走过这一阶段。
而2015年吴建中出走后，应建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈”。据报道，金浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰 汽车 后，众泰 汽车 极力寻找“品牌重构”的良方，但结果我们也看到了，众泰 汽车 终究走上了下坡路，并一步不慎陷入绝境。
“捞钱”的应建仁？
众泰危机出现后，应建仁被传成了最大的“吸血鬼”，认为应建仁造车为捞钱的不在少数。
2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根据财报，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损，这在中国车企中实为罕见。值得一提的是，就在2019年，众泰 汽车 还拿到了浙江永康农商行等带来的30亿“救命钱”。
钱都去哪了？彼时，包括众泰员工、媒体报道等都在说钱被应建仁及他的家族卷跑了。
当然，这种说法并非没有道理，此前，深交所曾向众泰 汽车 发来问询函，要求众泰说明公司对于解决铁牛集团3.1亿非经营性资金占用已采取及拟采取的具体措施，上述占用款项是否已归还。众泰在回复中表示，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍未归还公司(2021年2月9日)。
事实上，应建仁疑似从众泰 汽车 身上“捞金”的做法并非第一次。2016年开始，应建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛集团旗下的金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。而彼时众泰 汽车 资产不过22亿元，溢价超过400%。
公告发出不久，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出质疑。随后，金马股份对此作出调整，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。
经过种种运作，最终铁牛集团借壳金马股份以116亿元的对价收购众泰 汽车 100%股权，至此，众泰 汽车 上市成功，而这不过是一波“左手倒右手”的操作。天价的溢价以及新能源 汽车 的风潮让上市后的众泰市值一度飙升至300多亿，应建仁的铁牛集团也因此赚翻。
当然超高的溢价并不是白来的，根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如果众泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁牛集团优先用众泰 汽车 的股份偿还，由上市公司以1元回购并注销，如果股份不够再用现金偿还。而尽管众泰 汽车 业绩很难完成目标，但在对赌中，应建仁的铁牛似乎还是有的赚。
上市当年，众泰 汽车 就没能完成业绩承诺，2017年净利润为13.4亿元，只完成业绩承诺的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公司以1元回购并注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份，是通过众泰 汽车 入主上市公司交换得来的，注销少量股份并不影响它的控股地位。
2018年，众泰 汽车 非但没能盈利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿元的业绩承诺相差20亿元，根据补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，并由上市公司注销。
但是铁牛集团后来又披露了一份跟金浙勇的协议，其中规定铁牛集团即因众泰 汽车 业绩未达标而补偿的股份，产生的损失由金浙勇以现金补偿，以2018年最后一个交易日众泰 汽车 的股价为基础，最终金浙勇向铁牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款。
至于补偿，应建仁“十分凑巧”地把铁牛集团持有的上市公司股份中的80%，全部质押给银行，导致所持有股份不够偿还。也就是说，铁牛集团不仅没有对众泰 汽车 进行业绩补偿，反而从众泰手中拿走了20亿，且凭借股份质押获得了一笔不菲的收入。
而铁牛集团是应建仁的，钱自然也被认为是落到了应建仁的手里。在这样的背景下，应建仁吸血众泰 汽车 套现几十亿的说法便出现了。
他真的没有造车梦吗？
“用人唯亲”、“造车捞钱”，应建仁似乎就没想过好好造车，可真的是这样吗？
众泰 汽车 “皮尺部”的标签虽然挥之不去，但自2017年开始，应建仁似乎就已经意识到众泰 汽车 需要走上自研的道路上。自这一年起，众泰 汽车 的研发投入逐年增加。2018年，众泰 汽车 的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元。
2017年11月，众泰 汽车 还发布公告称，公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投资 汽车 动力总成等 汽车 核心系统制造项目。该项目建成后，也将优先转让给本公司（众泰 汽车 ）。
可以看到，应建仁似乎有意通过“砸钱”来让众泰 汽车 走上拥有“核心竞争力”的道路。
当然，时至今日，我们仍没有看到众泰 汽车 成为拥有“核心竞争力”的民营车企。曾经叱咤风云的众泰 汽车 目前正“待价而沽”，期待重整投资人早日完成尽调，开启重整之路。至于应建仁，众泰 汽车 无论是否重整成功，这位浙商的造车梦恐怕都要画上句号了。
众泰再遭债权人申请重整 危机下经销商两头为难
10月13日晚，众泰 汽车 发布公告称，2020年10月10日，众泰 汽车 收到浙江永康农村商业银行股份有限公司(以下简称“浙江永康农商行”)向金华中院提交的《申请书》。《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华中院提出对*ST众泰进行重整的申请。
值得注意的是，本次申请众泰重整的主体与此前申请众泰预重整的主体都是浙江永康农商行，而从预重整到重整申请仅仅相距一个月时间。
自2020年以来，众泰危机一步步深化，从姗姗来迟、亏损百亿且被董事称无法保真的年报，到员工讨薪、经销商维权，甚至控股股东也陷入破产境地……曾经年销量过30万的国产车大厂，正在一步步走向深渊。而在众泰轰然坍塌的同时，众泰的经销商们也陷入了两难的境地，不仅欠款得不到偿还还要面临车主投诉。
从预重整到重整申请不足一个月
9月16日，众泰 汽车 曾发布公告称，浙江永康农商行以众泰 汽车 不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对公司进行预重整的申请。从预重整申请到重整申请仅不到1个月时间，众泰 汽车 “重整”的节奏不可谓不快。
公告显示，众泰 汽车 与浙江永康农商行的债务源自一份30亿的借款合同，2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，众泰 汽车 作为借款人，签署《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》，合同约定贷款年利率为4.35%，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，借款人应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。截止目前，30亿元流动资金贷款已全部逾期。
合同签订后，浙江永康农商行于2019年8月16日向公司发放贷款本金1.5亿元。其后，众泰 汽车 支付利息至2020年3月20日，贷款于2020年8月14日到期，众泰 汽车 不能清偿到期的贷款本金1.5亿元及2020年3月20日之后的利息。
值得一提的是，重整对于困境中的众泰而言未尝不是一件好事，北京航空航天大学法学院副教授、北京求实律师事务所律师薄守省对《道哥说车》编辑表示，破产重整还不是真正的“破产”，重整是债务人和债权人共同制定重整计划经法院批准，给债务人几年时间继续经营，偿还债务，如果执行顺利，就可以避免破产。如果经营能扭亏为盈，债权偿还还是有希望的。如果不能扭转，继续恶化，最后只能走破产程序。
事实上，在预重整到重整申请的一个月时间里，众泰 汽车 也有明显的“自救运作”。9月23日晚间，众泰公告称，为顺利推进公司预重整工作，维护企业运营价值，实现资源整合，公司及预重整管理人现向 社会 公开招募投资人。众泰提出的报名条件显示，报名者要拥有足够的资金实力进行投资，并能出具不低于其拟投资总额度的资信证明或其他履约能力证明；从事整车制造行业或上下游行业、与众泰具有产业协同性的，在同等条件下优先考虑。
企业危机深重 经销商深陷两难境地
从曾经叱咤车界的“保时泰”到深陷重整危机的边缘车企，众泰 汽车 如今的处境已危如积卵。
众泰 汽车 2020年上半年财报显示，上半年众泰 汽车 营业收入为7.7亿元，同比下降76.69%;归属于上市公司股东净利润亏损10.34亿元，同比下降256.08%。产销方面，上半年众泰 汽车 仅生产 汽车 574辆，销售 汽车 仅1417辆。
同时，众泰 汽车 还背负百余起诉讼仲裁。据半年报披露，截止2020年6月底，众泰 汽车 作为被告或申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计金额8.76亿元。截至半年度财务报告批准报出日，待开庭及审理中的诉讼仲裁仍有57起，未决诉讼总金额约为7.28亿元。值得注意的是，就在近日，蓝黛传动宣布，因为买卖合同纠纷，公司子公司蓝黛变速器起诉客户杭州益维 汽车 工业有限公司/浙江众泰 汽车 制造有限公司索赔2786万元以及相应损失，起诉众泰新能源 汽车 有限公司长沙分公司/众泰新能源 汽车 有限公司等索赔690万元以及相应损失。
危局下，众泰经销商们的日子过得也很凄惨，几次维权无果不说，还面临着众泰车主的投诉。一位众泰 汽车 经销商对《道哥说车》编辑透露，众泰 汽车 拖欠全国经销商款项累计达1亿元左右，经销商们几次维权无果，甚至即使走法律渠道，众泰也无法还钱。更令经销商们为难的是，现在店里既没有众泰的新车也没法拿到众泰旗下车型的配件，经常被众泰车主“找麻烦”，甚至还有经销商被车主起诉。该经销商无奈，“只要还在经营售后的，天天解决投诉，而维权也始终没有结果”。
对于经销商们而言，虽然众泰进入重整程序或许对挽救众泰有所裨益，但对于经销商们来说却并不是件好事。薄守省律师对《道哥说车》编辑表示，一旦众泰 汽车 重整失败破产，经销商的债权是没有担保的，经销商的债权不享有优先权，只能作为一般债权清偿，按比例清偿，一般清偿比例不会太高。
今年以来，国内已经有两家自主品牌上市车企与重整结缘，目前，力帆股份已经引入两江基金、迈捷投资组成的联合体作为意向重整投资人参与公司重整工作。但众泰能否进入重整程序以及完成重整程序还不能断定。众泰公告提到，众泰尚未收到法院对申请人申请公司重整事项的受理裁定书。而曾经年销超30万辆车的众泰能否重获新生暂时只能画一个问号。
资讯 | 因资不抵债，众泰新能源被永康法院裁定破产清算
公告显示，众泰 汽车 于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，申请人杭州铁城信息 科技 有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以众泰新能源不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，申请对众泰新能源进行破产清算。
此外，众泰 汽车 在公告中表示，众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。
而如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。
众泰 汽车 持有众泰新能源100%的股份，事实上，在2019年1月前，众泰新能源还能够实现月销4,000台左右的市场表现，为众泰 汽车 提供销量上比较不错的助力，也在一定程度上延缓了众泰 汽车 的坠落。
除此以外，众泰 汽车 的全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维 汽车 工业有限公司和浙江众泰 汽车 销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。
10月10日，众泰 汽车 收到浙江永康农村商业银行股份有限公司（以下简称“浙江永康农商行”或“申请人”） 向金华市中级人民法院提交的申请金华中院对公司进行重整的《申请书》。 这也意味着，众泰或将开启重整之路。 然而，时至今日，众泰 汽车 的重整过程中并没有太重磅的重整人传出。