目前我国物流成本相对国外而言比较高，但是汽车物流产业有很大发展空间，国家可能会出台一些汽车物流方面的专项规划。
支陆逊指出，目前整个汽车产业总量规模比较大，但很多地方没有发展起来，中国汽车物流将来发展空间特别大，现在提高国际竞争力，主要着力点在调结构上，现在汽车零部件企业利润比较低，制造环节的利润跟国外比很低，劳动力工资跟美国德国比少很多，但是物流成本却是人家的倍数，国家目前对此也还没有统一标准，都是企业在自主研究开发，国外一些物流企业也在进入中国，现在还没有专门的规划，国家应当会在以后出台一些相应的规划。
支陆逊还表示，人民币如果升值将会大幅挤压汽车企业的利润。支陆逊指出，汽车行业零部件企业的利润率在4-6%区间，如果人民币升值，就会把行业利润挤掉，对企业造成很大影响。
据支陆逊介绍，当前整个汽车行业的利润率为5%-10%，汽车出口面临俄罗斯、巴西、韩国等出口目的国与竞争国货币贬值的双重压力，在这种形势下，我国汽车零部件出口价格竞争优势有所下降。
支陆逊指出，目前整个汽车产业总量规模比较大，但很多地方没有发展起来，中国汽车物流将来发展空间特别大，现在提高国际竞争力，主要着力点在调结构上，现在汽车零部件企业利润比较低，制造环节的利润跟国外比很低，劳动力工资跟美国德国比少很多，但是物流成本却是人家的倍数，国家目前对此也还没有统一标准，都是企业在自主研究开发，国外一些物流企业也在进入中国，现在还没有专门的规划，国家应当会在以后出台一些相应的规划。
支陆逊还表示，人民币如果升值将会大幅挤压汽车企业的利润。支陆逊指出，汽车行业零部件企业的利润率在4-6%区间，如果人民币升值，就会把行业利润挤掉，对企业造成很大影响。
据支陆逊介绍，当前整个汽车行业的利润率为5%-10%，汽车出口面临俄罗斯、巴西、韩国等出口目的国与竞争国货币贬值的双重压力，在这种形势下，我国汽车零部件出口价格竞争优势有所下降。