我国的航海历史源远流长。明朝的郑和下西洋，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比达伽玛绕过好望角早98年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。我国也是航海大国，拥有1400多个港口和21万艘运输船舶。
然而不容否认的是，国外的许多航运公司的成功经验，特别是在绿色环保及低碳经济的发展，非常值得我们借鉴。今年四月底，我们便到访着名的绿色之都、丹麦的哥本哈根，我们来到马士基集团的总部，详细了解了绿色航运的概念，我们很惊讶的发现，原来有时候越慢越环保。
航速减半可减排 供应链助减成本
早在2007年，马士基航运公司便对旗下110艘货船进行了研究，结果表明，虽然传统的政策标准规定，发动机最低负荷量为40%至60%，但其实尚有空间可以减到负荷量的10%，这就需要货柜船的航行速度减少一半，这样不仅可以降低燃料成本，还可以减少二氧化碳的排放。这就是马士基最先提出的，现在行业广泛运用的减速方案——Super Slow Streaming，我们把他翻译成“超级慢流”。
绿色航运概念，不仅是减慢航运速度，还需要有先进的供应链系统配合，举个例子说，货柜船较原来晚五个小时到达码头，如果能及时配合卸货或者转运航班的话，不仅没有影响经济效益，反而能节省货船的码头停泊费用，这个安排同时达至低碳和降低成本两个目标。
马士基的研究表明了慢流的潜能，比之前预期的还要大很多。发动机负荷量减少10%，货船便可以减少10%至30% 的燃油消耗量和二氧化碳排放量。以一个载重量不超过6.9万吨的集装箱货船为例，航运速度减少一半，便可以节省100万美元，相当于3500吨燃油及1万吨二氧化碳。
不影响服务质素减少能耗
现在马士基的整个船队都已吸收这个概念，并以新的速度慢行。马士基副总裁兼产品总监Robert Kledal也感叹，超级慢流在不影响服务质量的前提下，能减少燃油消耗，同时还能减少温室气体的排放和储存货运的成本，真是一举多得。
马士基是世界上二氧化碳排放量最少的航运公司之一，碳排放量比市场平均水平低10%。在2002至2008的六年中，马士基的每个集装箱的运输过程中碳排放量减少了15%，并致力于到2017年，碳排放量再减少20%。马士基还通过创新提高能源利用效率，例如改进船舶的设计，运用余热回收系统和低能耗温度控制集装箱