全球航运业正显示出扭亏为盈的迹象。出口下降以及在繁荣时期订购的大量船只过剩使得一些航线的运费降至无法承受的水平,但港口和航运公司的前景正在改善。集装箱运量提供了一个了解贸易模式和全球经济状况的窗口,因为这与消费者需求的关联度最大。从货物运输的标准箱量（标准箱,20英尺标准单位）来看,全球10大最繁忙港口中有7个位于中国。

事实上,亚洲的出口能力具有决定性的地位,以至于在该地区之外,只有迪拜和鹿特丹两个港口上榜。据Lloyd的海运情报部门称,集装箱运输占全球海上贸易总额的52%,有鉴于此,福布斯(Forbes)用其作为评选全球最繁忙港口的依据。油轮占22%,一般货物占20%,散装干货占6%。

中国的出口业于去年底开始恢复增长,在此之前的金融危机期间该行业经历了13个月的下降。中国4月份出口额较上年同期大涨30.5%,至1199亿美元,而进口激增49.7%,至1182亿美元。

据彭博(Bloomberg)最近的一份报道称,中国最大的公开上市集装箱港口营运商招商局国际有限公司(ChinaMerchantsHoldings,CMHHY)表示,今年吞吐量将超过2008年的水平。今年前4个月,该公司的集装箱吞吐量增长了20%以上。

麦格理银行(Macquarie)将招商局国际有限公司列为其最看好的中国港口业公司,给予“跑赢大市”评级,并将目标价从21港元（2.70美元）调高至31港元（4.00美元）。这家澳大利亚银行预计,在反弹的北美和亚洲内部出口量的支撑下,出口业将在2010年继续复苏。

中国正在复苏的经济和商品需求也使其亚洲邻邦从中受益。旨在衡量商品运费的波罗的海干散货指数(BalticDryIndex)今年以来已经攀升36%,单是5月份就上升了22%。

运费的增长为日本最大干散货承运商商船三井(MitsuiO.S.K.Lines,MSLOY)的股票提供了支撑,该公司股价今年以来已经飙升29%,而其竞争对手日本邮船(NipponYusenKK,NYUKF)和川崎汽船(KawasakiKisenKeisha,KAKKF)的股价分别上涨了13%和33%。基于日本由出口主导的复苏趋势,该国3大承运商均预测今年利润将大增。

来自中国及其它亚洲经济体不断增长的需求帮助推动日本的出口在过去5个月的增长,但是对欧洲的发货量已经开始放缓。如果欧元区的主权债务危机继续恶化,蔓延到更广泛的金融系统,那么中国的航运业前景可能会再次改变。
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