扒飞机偷渡身亡，如何评价该事件？
两名偷渡人员藏在飞机起落架企图逃票从厄瓜多尔偷渡到美国纽约，但飞机起飞后却被甩下飞机坠地身亡。当地时间2月26日上午，一架从秘鲁起飞经停厄瓜多尔前往美国的客机，在厄瓜多尔瓜基亚尔机场起飞后，机场工作人员发现从飞机上掉下3件物体，结果走近一看，赫然发现两个男子：“一个在跑道上，另一个在草地上”，第一个发现时一息尚存，但不久就断气死亡，另一名直接死亡。 另外，还有一个行李箱从飞机上掉下，里面装了20美元左右的衣服。
最终LATAM Airlines这架波音767-300飞机被迫返航，因为厄瓜多尔方面怀疑起落架内可能还藏有其他无票旅客。厄瓜多尔检方指出，由于飞机来自秘鲁，怀疑两名男子来自秘鲁。 检方还怀疑飞机起落架上藏有偷渡者。目前尚不清楚偷渡者是在厄瓜多尔偷溜进飞机起落架还是在秘鲁就开始他们的旅程。
瓜基亚尔市机场被关闭90分钟，最终该航班被允许前往美国，但后续还需要到厄瓜多尔协助调查。早在 2014年，美国从加利福尼亚飞往夏威夷的一个航班上，一名少年藏在飞机轮窝(wheel well)，经过5个小时航班降落，他居然安然无恙。
总结：偷渡现象时有发生，但是偷渡是违法的。为了偷渡而失去性命，岂不是得不偿失？希望大家能做遵纪守法的好公民。
偷渡去马来西亚路线
赴印尼中国工人回访②｜偷渡马来西亚：淘金者和逃难者的险途

澎湃新闻
2022-01-12 07:03澎湃新闻官方帐号
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“倘若再让我做决定，我绝对不会选择偷渡这条路。被押送至移民局的时候，我想死的心都有了。”回国后仍在完成防疫程序的小杰告诉澎湃新闻（）。
去年3月，小杰与其同乡经人介绍，从家乡河南省前往印度尼西亚苏拉威西岛工作。在印尼工作后，他们发现实际待遇远不如承诺所言，工地上不合规乃至于违法的现象层出不穷，他们护照也被公司扣押。6月，他们决定辞职回国，然而，一直到9月中旬，他们仍无法拿到回国所需的护照。在此般情况下，小杰等五人决定铤而走险，以偷渡的方式绕道马来西亚回国。
9月18日，小杰等五人在马来西亚柔佛州海岸被马方的军人逮捕。这一消息很快传到了他们的家属耳中，已与在海外的丈夫们失联多天的妻子们这才意识到他们经历了什么。据小杰回忆，当时他们已经接近马来西亚柔佛州海岸，却被边防部队发现。尽管小杰等五人和同船的10名印尼人跳入海中，他们还是被马部队抓获。
“我们被发现时，船里渗入了海水，快到我肚子的位置，情急之下我们选择跳水。我和同伴奋力游向海岸，快到岸边时听到了两声枪响。我们和5个印尼女人、5个印尼男人躲在树林里，但很快还是被逮捕。”小杰回忆起这些经历，还是心有余悸。
实际上，这五位河南工人走过的偷渡之路素以危险著称。他们偷渡被抓后三个月，去年12月15日，20多名印尼籍工人在柔佛州海岸遭遇海难身亡。马来西亚有着为数可观的来自印尼的未注册劳工。这20多位死难者与数十万计的印尼同胞一样，试图以偷渡的方式进入马来西亚，以获得报酬更高的工作机会。
而小杰等五人离开印尼的路径，恰恰与印尼劳工非法入境马来西亚的路径重叠。据小杰回忆，当时与他们同船的均为印尼人，除了10名印尼籍被捕者外，还有几十名同船的印尼人未被警察逮捕，去向不明。
希望从燃起到熄灭
五名河南工人的家属强调，他们是因回国无望、几乎精神崩溃才铤而走险选择偷渡的。据《凤凰周刊》新媒体账号“观象台”去年12月18日报道，在印尼苏拉威西岛镍矿园区的中国工人圈子里，有人先偷渡去马来西亚、最后成功回国的传闻早已传开。这些工人中的不少人都认为自己遭受了外包公司乃至园区企业的不当对待，但因护照被扣押、机票昂贵等原因滞留在印尼，他们为尽快回到中国想尽了办法。
去年下半年，小杰等人因索要护照、要求按照招工承诺签订合同、讨要拖欠薪资等维权行动，已与外包公司“闹掰”。他们留在工业园中没有工作可做，又始终无法通过沟通协商、求助大使馆、微信公众号发文求助社会等方式拿回自己的护照。同年9月，他们为了回国，联系了外号“牡丹”的蛇头。“牡丹”在工地附近开了一家饭店，她声称自己并非专门经营偷渡业务，只是想帮人离开。

涉事劳工和对接蛇头之一的对话记录。对话中货币单位是印尼卢比。本文图片 受访者提供小杰回忆说，偷渡路程在去年9月中旬开启，费用为每人约12000元人民币。在蛇头安排下，他们从所在地乘民航飞机到雅加达，再从雅加达承民航飞机抵达临近新加坡与马来西亚的印尼巴淡岛。“一路上，我们都很顺利，安检等通道都形同虚设，能感受到蛇头确实有能力疏通关系。我们很顺利就到了巴淡岛。”小杰说道。
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涉事工人从巴淡岛中转站到优班岛，他们最终从优班岛登上前往柔佛州的船。 来源：受访者提供(00:07)
巴淡岛是印尼和马来半岛间偷渡网络的重要节点。准备上船前，小杰和同伴陷入了犹豫，他们不知道前路会通向何方。况且，只能容纳十几人的小船要承载数十名偷渡者，这让他们对这条路线的安全性更感疑虑。“事已至此，不上也得上了。我们因为犹豫，到最后才上船，反而被挤到了最外面、最容易晕船也最容易被发现的位置。”小杰告诉澎湃新闻。
按照承诺，在马来西亚这边的对接蛇头可以通过“走关系”的方式帮小杰等人办理新护照，以“合法身份”乘坐飞机飞向中国。不过，随着小杰等五人被马部队扣押，马来西亚蛇头所“吹嘘”的灰色手段可否实现已无法查证。
被马方扣押后，小杰等人辗转来到柔佛州北干那那移民局扣留营。一直到12月24日，小杰才顺利登上回到中国的航班，完成其遣返程序。在小杰被扣押初期，蛇头仍在向家属夸耀其“关系灵通”，可以为被扣押者寻找律师、购买回国机票，且速度会“很快”，但每一步所需费用都不菲。小杰回忆称，扣留营中也有其他试图通过蛇头渠道回国的中国人，他们和蛇头接触求助的每一步都会被索取费用，近乎“无底洞”。小杰等人的遭遇引起了赴印尼中国劳工、在印尼的中国公益人乃至于马来西亚民间的关注。家属最终选择与愿意近乎免费地提供法律援助的马来西亚人权律师刘毅龙合作，小杰等人也就此与蛇头断绝来往。
一位依然滞留印尼的中国劳工向《凤凰周刊》“观象台”透露，去年春季有过两个侥幸回国的人，此后再没有过成功案例。而小杰在有律师帮助的情况下，也花了3个月的时间才完成遣返程序回国。小杰的四名同伴则仍在扣留营等待发落，家属仍对四人可否按计划在1月和2月登上回国飞机感到担忧。
悲剧并非孤例
“我见识过太多船只在海上倾覆的事件了。”阿卜杜勒-阿齐兹·伊斯梅尔（Abdul Aziz Ismail）向法国24新闻网“观察者”栏目（Observers）表示，据他分析，许多印尼劳工在开斋节、家属婚礼等重要节庆时分需要回家。然而，不少人因未登记在册而无法拥有合法身份，因此会以偷渡的方式从海路返回印尼。另外，很多印尼劳工可能因未拥有合法身份而在马来西亚面临诉讼；即使是登记在册的“合法劳工”，其身份也可能因雇主未及时续签签证而失效；所有印尼劳工都有可能面临护照等证件被没收的状况，而这是常见的用来强迫印尼劳工工作的手段。上述因素都促使一些印尼劳工铤而走险，以偷渡方式离开马来西亚。
阿卜杜勒-阿齐兹是马来西亚雪兰莪州“反人口贩卖理事会” (MAPMAS) 成员，他负责帮助未登记在册的在马印尼工人安全返回印尼。雪兰莪州位于马来半岛西海岸中部，受吉隆坡都市圈辐射。来自孟加拉国、印尼等地的偷渡者在穿越马六甲海峡后常在雪兰莪州上岸。
“更可悲的是，走私集团根本不在乎（偷渡者的安危）。事实上，他们总是在寻找获利的空间和机会，而没有考虑（他们运送的人）的生命风险。”阿卜杜勒-阿齐兹说。
根据马新社报道，在去年12月15日发生的海难悲剧中，从印尼龙目岛出发的失事船只上载有约50名来自印尼的非法移民。救援人员仅救出其中13人。当月19日，马来西亚当局停止了对幸存者的搜索工作。据报道，造成海难的因素可能是季风所造成的狂风暴雨，倾覆前船只距离海岸边仅约20米。
一如阿卜杜勒-阿齐兹的讲述，上述事故并非东南亚海上的孤例。2016年7月23日，一艘载满非法移民的船只于深夜在柔佛州外海翻覆，至少有8人死亡、20人失踪，34人获救。据新加坡亚洲新闻台（CNA）去年12月17日报道，马来西亚海事执法局（MMEA）表示，几乎每晚都会有船只试图非法进入马来西亚水域。
“（去年12月15日的）沉船事件显示了这条非正规移民路线的危险性。许多印尼人以这种方式进入马来西亚，在农业、建筑业、制造业等行业工作。马来西亚的人均GDP是印尼的三倍之多。”法国24新闻网报道如此写道。
“我们是在上船前才知道，这条船主要是给印尼人偷渡到马来西亚工作用的。在扣留营里，人数最多的也是印尼人。”小杰回忆说。
上岸之后的担忧
“马来西亚，尤其是马来半岛（通称‘西马’）海岸线长，海边红树林茂密，人口集中在城市，因此海岸边人口稀少……这都构成了容易偷渡的条件。”小雷（化名）向澎湃新闻分析说。他是马来西亚公民，正在撰写移民研究相关的硕士论文。
他向澎湃新闻介绍说，马来西亚于上世纪70年代至90年代驶入了亚洲经济快速发展的快车道。在政府扶持马来族中产阶级的政策、城镇发展导致乡村人口外移等因素影响下，马来西亚开始为缺乏大量劳动力的出口和种植业引入外籍劳工。时至今日，马来西亚可招聘外籍劳工的产业越来越多，可向马来西亚输入外籍劳工的国家也越来越多，这让外劳成为马来西亚密集劳动力产业的主要劳动力，而不良的移民工人管理体制间接催生了偷渡乃至人口贩卖产业。
马来西亚的人口贩卖问题之严重，甚至引起了外国政府的关注。据路透社2021年7月2日报道，彼时美国国务卿布林肯指控称，马来西亚在人口贩卖问题上有显著的“强迫劳动”现象。美国国务院人口贩卖问题办公室执行负责人卡里·约翰斯通（Kari Johnstone）说，马来西亚人口贩卖的受害者大多数是外籍劳工。
据路透社报道，在马来西亚，仅登记在册的外籍劳工就有200万人，而未登记在册的外籍劳工人数甚至更多，他们大多来自印尼、孟加拉国。据法国24电视台报道，印尼雅加达民间组织“移民关怀”（Migrant CARE）马来西亚协调员Alex Ong指出，很难确定有多少印尼人试图通过海路进入马来西亚。“移民关怀”称，每年有10万至20万印尼人在没有合法证件的情况下进入马来西亚，被马来西亚边防部队拦截或是因遭遇海难而登上新闻的船只都只是冰山一角。
“移民关怀”分析说：“一旦印尼劳工抵达马来西亚，许多人无法获得合法身份。即使是获得合法劳工身份的印尼人，也可能会因各种因素失去合法身份。马来西亚总共有超过150万未登记在册的印尼劳工。假使这些人受伤，或者其雇主决定解雇和降薪，他们不会获得社会保障。”Alex Ong认为，这意味着许多印尼劳工在马来西亚有陷入“强迫劳动”的风险。
小杰其实也差点与印尼无证劳工一样要面临上述问题。他回忆说，马来西亚对接的蛇头宣称其在马来西亚拥有多个工厂，可以让他们在这些工厂里工作，以获得回国薪酬和躲避抓捕。若小杰等人未被马来西亚官方逮捕，他们很有可能会在这些“黑工厂”工作，无法获得任何社会保障。
小雷认可这种情况的可能性。“虽然马来西亚国内很少有来自中国的非法劳工。但在偷渡之后沦为黑工，这是可能的。”小雷说。
小雷也认为，正是小杰这样的案例凸显出马来西亚边境管控问题的复杂性，“虽然大部分马来西亚人对非法偷渡等问题漠不关心，但还是有民众认为这是很严重的社会问题，要求政府采取更多措施应对。因此，政治姿态总体倾向于保守的本地政府喜欢宣传‘打击非法外劳’的成效，但在非法入境者的具体身份上，比如是难民、外劳、犯罪者，往往混为一谈。”小雷说，“在马来西亚，偷渡、非法外劳、难民与人口贩卖等问题常常被捆绑在一起。尽管这些问题彼此交织，但又各不相同。”
小雷指出，在马来西亚民间和政界，常常出现将所有非法入境者等同于“罪犯”的论述，而这无益于解决问题，对许多人口贩卖的受害者也是不公平的。“疫情暴发后，马来西亚曾两次拒绝缅甸罗兴亚人难民船进入，斥责这些人是蛇头安排的偷渡者。”小雷说。而据小杰讲述，他在马来西亚移民局也见到了很多罗兴亚人，他们不愿被遣返回族群纷争持续不断的缅甸，也无法在马来西亚获得自由。
马来西亚记者小鱼（化名）也告诉澎湃新闻：“偷渡者一般多数来自东南亚和南亚国家，以寻求工作和逃离战乱为目的进入马来西亚。由于语言差异，新闻报道一般只会引述来自官方机构的新闻稿或资讯，这使得社会对偷渡者的理解一般局限在‘落后、贫穷国家的人偷渡来马’，将他们等同于‘非法入境’乃至‘犯罪’之人，甚至指控这些入境者抢夺马来西亚的国家资源和工作机会。”
“河南工人事件恰恰挑战了这些简单化的叙事。马来西亚偷渡事件频发，我们是看到河南工人的家属在社交媒体上的求助信才明白个中缘由，也因此感到震撼和心痛。”小鱼说，“靠人蛇集团偷渡，即使给了钱也买不了保障，随时会赔上性命。”

让小杰等人陷入窘境的印尼工地强硬态度下的混乱与黑暗
小鱼说，马来西亚内政部表面上对无证移民和偷渡者态度非常强硬，“他们的态度近乎‘杀错了也不放过’。马重要政客、现任内政部长哈姆扎·再努丁（Hamzah Zainudin）甚至宣称，在新冠疫情封锁期间应该把包括有证外劳在内的所有外劳都抓进去再说。取缔行动更会邀请媒体大肆报道，让这些外劳彻底暴露在聚光灯之下，以此来‘展现政府打击非法外劳的决心’。”
与之形成鲜明反差的是，实际上马来西亚对外籍劳工等入境人口的管理非常混乱。小雷分析说，主要负责管理外籍劳工的内政部和人力资源部之间权责不明晰，两部
马航370事件怎么回事 马航370事件是怎样回事
1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系。该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。
2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。
4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。
5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。
6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。
7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。
8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。
俩男子“扒飞机”偷渡身亡，偷渡成功的人是怎么做到的？
两名男子26日在中美洲国家厄瓜多尔藏入一架客机的起落架轮舱,试图偷渡美国,不料起飞时坠地身亡。其实这种高空偷渡的方式，危险系数特别高，比如说高空缺氧，长时间的高空低温状态等。
除了扒飞机这样的高风险的偷渡方式，还有一些经历过考验的偷渡可以考虑下。参考福建侨乡福清长乐地区的一些做法，有专门的偷渡系统。偷渡存在一定的风险，所以，不是迫不得已，还是不要轻易尝试。
偷渡成功的人，第一步是要准备大额的手续费，第一批偷渡者主要是通过民间借贷或者是亲戚朋友之间的借款。然后交完手续费后，由蛇头（专门的组织机构）办理相关的事情。
主要的偷渡渠道有集体下海，利用正常船只过境停靠的时候偷偷溜下船，如果是去比较远的偷渡国家，靠双脚走；还有的是借助旅行社签证入境然后销毁身份隐匿于华人社区；还有其他的方式比如假结婚之类的。
虽然手续费比较高，但是现在相对于海外体力劳动的高回报，还是有很多人敢于冒险，改变家里贫穷的生活。
现在非法偷渡的打击力度提高了，更多的是通过留学打工的方式参与海外移民。
50年前，14岁外国少年藏在飞机起落架上偷渡，被发现后他结果如何？
去年一部《中国机长》的电影火遍整个中国，电影是根据真人真事改变。其实当时对于中国这次航空的史上最伟大的事件来说，整个机务组都是满分的操作，特别是机长准确的操控飞机，避免了此次的空难发生。挽救了数百人的生命。这次事故原因我们大家也知道是因为挡风玻璃的破裂致使飞机发生了故障。
我们都知道飞机精密的重要性，每一个零件都是至关重要的。我们看到的很多飞机事故都是因为那么微小的一个变化使得飞机无法正常飞行。所以对于飞机各个部位的严谨程度是可想而知的。
而在美国有调查不少人还会依靠着躲藏在飞机的各位位置进行偷渡。而这些偷渡者最终的结果很多都是死亡。今天我们看到的是在70年代一位发生在澳大利亚的真实飞机偷渡案例。
这位偷渡着是一个年仅14岁的孩子，他叫基思·萨普斯福德，在1970年的悉尼机场，这个孩子偷偷地穿过了机场，逃避了所有检查人员的视线，靠近了一架日本航空的飞机，据其后父亲交代，孩子是刚刚旅行回来，对外面的事物都是比较好奇的状态，所以才有了这样的想法。
而这个小男孩，本是当地学校的一个寄宿的学生。他也是先从学校里偷偷溜了出来。进入机场后，他只看到了停在旁边的日本航空飞机，似乎要快起飞了。于是就躲在了起落架的里面，而只当这架飞机爬升到60米的高度时，基思·萨普斯福德就从飞机的下方起落架掉了下来。这个画面着实恐怖，但是却被当时一个摄影爱好者给拍下来了。画面里清楚地看到了小男孩坠落的瞬间，既感到惋惜，也是替发生这样的事情感到悲哀。
小男孩身亡后，父亲特别痛心，只告知媒体，自己的孩子是一个特别喜欢旅行的孩子，可是他用错了方法。对于躲在起落架这样的事情，其实并不能让一个人多安全。毕竟那里是一个飞机的起落装置，在那个密闭的空间里，没有多大的空间让一个活人藏在里面。就算成功的躲在了里面，在万米的高空中，同样会因为空气的稀薄和低冷的空气导致身亡。所以要把飞机作为一个偷渡的工具，几乎是不可呢的事情。
而且在美国将近有60多年的统计中我们可以看到，在这么多年来发生的偷渡案件中，存活下来的人仅仅不到30%，而且这些人里还不包括那些重病送到医院治疗的。很多人首先就是不了解飞机的架构，导致了在飞机的器械各种变化中就将其困死在飞机内。
50年前，14岁男孩为了偷渡日本，藏在飞机底下，结局如何？
常常会听说有人为了自己想要做的事情，不顾冒着生命危险去行动。人在青春期的时候由于对世界充满好奇之心，往往会冒险去做各种各样的事情，不计后果。其实适度的冒险，是能够锻炼到一些人的意志，或者开拓了他们的视野，使他们比一般人更能够承受来自外界的严酷考验，而且他们也能更快适应陌生的环境。但是盲目去冒险会给自己带来很多的麻烦，严重的情况下，会危及生命。
偷渡行为从来都是不被允许的，但依然有人抱着侥幸心理，选择那样做。在澳大利亚的一名少年基思.萨普斯福德，由于他的一次冒险，让他父母陷入深深的懊悔当中。当时正处于青春的懵懂期，他在进行偷渡之前，曾跟家人乘坐飞机去游玩过。但回来之后，他还觉得没玩够，表示想再次去玩，但是家人拒绝了他的想法，于是他心里萌生了从飞机偷渡的方式去日本旅行。因为在此之前曾有一些人冒险藏在飞机舱的起落架上偷渡的例子，所以他铤而走险，乘人不备，神不知鬼不觉地进入飞机的起落架中。
这位年少轻狂的少年只是感觉到这种方式特别好玩、刺激，他并没有想到危险的来临，据了解，当时他穿着十分单薄。当飞机升入高空后，气温变得很低，萨普斯福德由于忍受不了寒冷而跌落，他年轻的生命就这样戛然而止。由于萨普斯福德的不理性，让他的父母处于深深的痛苦之中。所以我们在做任何事情之前，必须理性对待。
很多人也许并不知道，在整个飞行当中，藏在飞机起落架上等一些偷渡者，一定会经历一个又低温且缺氧的状态。可能在飞机刚开始飞的时候偷渡者可能还能靠着轮胎和液压管的一些热量去保持体能的稳定。但是一旦热量消失，他的身体就会处于十分低温的环境，我们都知道高空一般都极度缺乏氧气， 人的身体会由于缺氧而慢慢陷入昏迷状态。
但也有一些人根据相关的原理而在偷渡之前做了相关的准备，比如带足氧气瓶和厚衣服等等装备，为了让生存下来的概率大一些，但是也可能避免不了意外的发生。有些偷渡者会选择藏在飞机舱的起落架上的方式去偷渡，估计是模仿了电影、电视剧中相关的场景，但那毕竟是演戏，所以表现出来不会有什么危险，在现实当中是绝对不一样的。
就算再有冒险精神的人，也不应该不顾生命的危险，去尝试做这样的事情，生命只有一次，应该珍爱生命。因为不是每个人都有那么好的运气，不应该拿生命安全做试验。