总投资2200亿元、全长1318公里的京沪高铁已于7月19日开始铺轨，京沪高铁的票价一直是各方关注的焦点。此前有交通专家表示，京沪高铁的票价可能会在600元至800元之间。据悉，沪宁高铁开通后，301公里单程票价最低为146元，折合每公里0.48元。按铁道部定价原则推算，京沪高铁最低票价为632元。业内人士表示，由于京沪高铁投资更大，速度更快，开通更晚，票价将只高不低，预计800元左右较为可能。交通部有关负责人也曾透露，京沪高铁单趟的运营成本即在800元左右。
不过，京沪高铁即使将票价定为600元，可能仍然难以对多数民营航空公司构成威胁。不少民营航空公司称，如获准开通京沪航线，有信心将票价控制500元以内。春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，目前该公司上海至天津的航班单程票价最低为399元，而京沪航线和沪津航线里程相近，对航空公司来说成本相差不大，因此有信心将京沪航线的票价控制在最低400元左右。据他估计，京沪高铁预定单程票价600-800元将对高成本的三大国有航空公司造成影响，可能鼓励更多旅客选择低成本的民营航空公司。
目前，对春秋航空等民营航空公司来说，惟一的忧虑在于航线限制，诸如京沪、京广等热门航线几乎为三大国有航空公司所垄断。部分民营航空公司一直在为进入这些热门航线而努力。
事实上，此前武广沿线就出现过高铁票价高于飞机票价的情况。不过，武广线全程1069公里，尚处于火车优势区间，不少旅客为避免机场往返而宁愿选择高价火车。而京沪高铁已处于航空优势区间，即使加上机场往返时间，总旅行时间也低于火车出行。
从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，高铁票价应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。如近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是同线路飞机票价的63%到72%。然而，对总投资高达2200亿元的京沪高铁来说，如此低价运行显然难以维持。