航运新闻 7月27日讯 国际金融危机以来，中远、中海等大型骨干航运企业积极实施主要干线船舶低速航行等举措，节能减排，吸纳运力，并与各大班轮公司理性协同、高度契合，共同携手努力，有效遏制了全球主干航线班轮运力过剩势头。随着班轮市场复苏趋势的确立，中远、中海、长荣、地中海航运等班轮公司抓住货量快速上升的时机，通过恢复、增辟航线，纷纷调派船舶投入中国至欧、美、大洋洲等主要远洋干线。至6月底，中国至欧洲航线的有效运力规模已超过去年同期水平的7.77%；而提前进入旺季的中国至美国航线则在班轮公司有效把握运力释放节奏下，新增运力得以逐步消化。
随着复苏带来的运价上行，上半年各大班轮公司已经走出危机低谷中的全行业亏损。中远集团近期对外宣布，上半年利润增长将达60亿元。据了解，中远、中海等航运集团麾下的集装箱班轮主营板块上半年都已扭亏为盈。同时，中远集团还加快了“走出去”的步伐，今年5月，中远顺利完成了一笔海外大投资，以43亿欧元获得了希腊最大的港口——比雷埃夫斯港的35年特许经营权。
已经走过复苏第一波的中国航运业，在世界经济处于后危机时期的剧烈动荡和政策调整期中，国际贸易存在的不稳定因素，以及欧洲主权债务危机的影响、运力过剩仍然是航运业面临的难题。下半年，受外贸出口增速可能放缓，集装箱班轮运输高增长将难以持续，而在“有保有压”的经济结构调整中，大宗货物需求也将放缓，除铁矿石可能出现负增长外，政策效应也将使煤炭需求从高位回落。
随着复苏带来的运价上行，上半年各大班轮公司已经走出危机低谷中的全行业亏损。中远集团近期对外宣布，上半年利润增长将达60亿元。据了解，中远、中海等航运集团麾下的集装箱班轮主营板块上半年都已扭亏为盈。同时，中远集团还加快了“走出去”的步伐，今年5月，中远顺利完成了一笔海外大投资，以43亿欧元获得了希腊最大的港口——比雷埃夫斯港的35年特许经营权。
已经走过复苏第一波的中国航运业，在世界经济处于后危机时期的剧烈动荡和政策调整期中，国际贸易存在的不稳定因素，以及欧洲主权债务危机的影响、运力过剩仍然是航运业面临的难题。下半年，受外贸出口增速可能放缓，集装箱班轮运输高增长将难以持续，而在“有保有压”的经济结构调整中，大宗货物需求也将放缓，除铁矿石可能出现负增长外，政策效应也将使煤炭需求从高位回落。