航运新闻 8月30日讯 下半年的航运市场保持较乐观的态度，料市况会继续在复苏中波动，并在波动中发展。
中远在业绩报告中称，期内集箱海运货量大幅增加，而且泛太航线和亚欧线两大干线运费已经接近甚至超过08年同期金融海啸前水平，是业务大幅好转的重要因素。上半年泛太线运量按年大增52.4%，属各航线之冠，收入亦增88%，仍是最大收入来源。亚欧线收入则录得1.44倍的巨大增幅，运量上升9.9%。
不过，尽管集箱海运旺季货量仍然不俗，但运量增幅正在放缓，不少业内人士担心班轮业目前的良好复苏趋势会无以为继。魏家福在会上指出，集箱海运货量今年上半年增幅高企，某程度是由于去年同期的基数太低，下半年增幅放缓，是因为市场在去年同期已在复苏中。他表示：“既然(总货量)仍然在增长，就说明航运需求仍然是强劲的，所以我认为，下半年(集箱海运市场)不会比上半年差。”
集箱市场最坏情况已过
集箱海运市场的最坏情况已经过去。他称，即便是淡季来临和更多新船交付，全球闲置集箱船比率亦不会再超过10%。他预期，在明年春节前，该比率最多只为8%。
半年散运收入167.5亿元
干散货运业务方面，该公司上半年完成货运量为1.4亿吨，同比增加8.2%，收入为167.5亿元，同比上升51%。副总经理许遵武表示，下半年干散货运市场仍因新船交付增多而波动，该公司会稳步扩大基础货源比重及压缩船期，以降低租船成本。截至6月底，中远今年的营运日锁定比例为70%，各船型锁定的期租水平较去年平均水平增长40%。
中远在业绩报告中称，期内集箱海运货量大幅增加，而且泛太航线和亚欧线两大干线运费已经接近甚至超过08年同期金融海啸前水平，是业务大幅好转的重要因素。上半年泛太线运量按年大增52.4%，属各航线之冠，收入亦增88%，仍是最大收入来源。亚欧线收入则录得1.44倍的巨大增幅，运量上升9.9%。
不过，尽管集箱海运旺季货量仍然不俗，但运量增幅正在放缓，不少业内人士担心班轮业目前的良好复苏趋势会无以为继。魏家福在会上指出，集箱海运货量今年上半年增幅高企，某程度是由于去年同期的基数太低，下半年增幅放缓，是因为市场在去年同期已在复苏中。他表示：“既然(总货量)仍然在增长，就说明航运需求仍然是强劲的，所以我认为，下半年(集箱海运市场)不会比上半年差。”
集箱市场最坏情况已过
集箱海运市场的最坏情况已经过去。他称，即便是淡季来临和更多新船交付，全球闲置集箱船比率亦不会再超过10%。他预期，在明年春节前，该比率最多只为8%。
半年散运收入167.5亿元
干散货运业务方面，该公司上半年完成货运量为1.4亿吨，同比增加8.2%，收入为167.5亿元，同比上升51%。副总经理许遵武表示，下半年干散货运市场仍因新船交付增多而波动，该公司会稳步扩大基础货源比重及压缩船期，以降低租船成本。截至6月底，中远今年的营运日锁定比例为70%，各船型锁定的期租水平较去年平均水平增长40%。