航运新闻 9月2日讯 出口退税政策会对航运业带来一定影响，但不会太大。
“目前尚无法对出口退税政策的影响进行精确量化，但是，这项政策涉及的商品占我国出口总额大概1%，所以总体影响不大，不过可能会造成短期抢运现象。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者。
该分析师坦率地表示，如果真要给此次政策对航运市场的影响力进行评分的话，10分满分其为2-3分。
另一大型集装箱运输公司资深人士也表示，从产品类别上看，本次调整与集装箱关联度不大。调整主要集中在一些“两高一资”（高耗能、高污染和资源性）的产品上，适箱货源较少，并且涉及产品占外贸比重较小。目前，钢铁、农业化工品和橡胶玻璃等产品出口比重分别为3.3%、1.4%和1%，合计约6%，其中此次调整所涉及产品占总出口比重不足3%。
暂且不去管这一条那一条的市场消息，单从我国外贸出口大省江苏省的出口情况就可窥见一斑。1—5月，江苏省涉及本项出口退税政策调整的商品出口金额为17亿美元，同比增长75%，在同期全省出口总额中，只占1.7%的份额，比重甚小。
业内人士分析指出，政策才刚开始执行，对中国外贸的影响还没有显现。不过从近段时期出口商品的结构上来分析，对出口企业的影响不会太大。下半年出口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美地区货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，这部分的需求不会受到很大影响。
当然，短期影响是存在的。据记者了解，目前集装箱运输市场部分航线已经出现运价松动，或面临“涨不起来”的态势。一市场人士透露，自从出口退税政策7月15日实施以来，集装箱运输市场就开始走弱。该人士表示，按照以往经验，船公司会在7月份上调运价和增收旺季附加费，但计划征收的公司大多没有成行。“究其原因还是在于市场，一方面是受到出口退税政策调整的影响，另一方面运价也处在较高位。”
再观干散货运输市场。经历近两个季度短暂回暖后，全球干散货运输市场没有如人们期待的那样延续复苏，而是遭遇二次“重创”。自5月27日首次下跌以来，干散货费率已累计下跌超过55%。在市场正处于深度低迷的敏感时刻，取消出口退税政策会雪上加霜吗？
经调查，目前部分钢材、有色金属加工材以及冷轧产品不受影响，热轧产品和粗加工产品受影响较大。据国家权威部门统计，钢材类货物占整体出口的3%左右，由于北方出运比例远远高于南方，因此北方市场的影响会大一些。
一份来自天津口岸出口退税政策调查反馈报告显示，此政策对欧地航线货量影响较大。目前，钢材类货物占天津口岸整体货源的30%左右，随着市场总量减少，必然会对整体航运市场造成冲击。而亚太航线在目前的航线装载要求下，钢材类重货比例偏低，大概10%以下，但是年初淡季可以接近20%，因此，亚太航线后续货源也是不容乐观的。
不过从市场总体来看，当前从上海、厦门、青岛、大连等出口散货集散地传来的大都是“影响不大”的声音。
“其实本次取消出口退税政策的影响，主要是心理层面的打击，也就是说业界对后市出台其他相关政策的预期会受影响。”前文提及的不愿透露姓名的证券分析师如是说。
中信建投航运分析师钱宏伟则表示：“但也应该看到，此项取消出口退税政策涉及面很小，主要还是作用于微观层面，可以看出政府是非常谨慎的。长期来看，取消出口退税政策是行业良性发展的必经之路，通过调整产品结构和淘汰落后产能，有利于行业未来的健康发展。”
“目前尚无法对出口退税政策的影响进行精确量化，但是，这项政策涉及的商品占我国出口总额大概1%，所以总体影响不大，不过可能会造成短期抢运现象。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉记者。
该分析师坦率地表示，如果真要给此次政策对航运市场的影响力进行评分的话，10分满分其为2-3分。
另一大型集装箱运输公司资深人士也表示，从产品类别上看，本次调整与集装箱关联度不大。调整主要集中在一些“两高一资”（高耗能、高污染和资源性）的产品上，适箱货源较少，并且涉及产品占外贸比重较小。目前，钢铁、农业化工品和橡胶玻璃等产品出口比重分别为3.3%、1.4%和1%，合计约6%，其中此次调整所涉及产品占总出口比重不足3%。
暂且不去管这一条那一条的市场消息，单从我国外贸出口大省江苏省的出口情况就可窥见一斑。1—5月，江苏省涉及本项出口退税政策调整的商品出口金额为17亿美元，同比增长75%，在同期全省出口总额中，只占1.7%的份额，比重甚小。
业内人士分析指出，政策才刚开始执行，对中国外贸的影响还没有显现。不过从近段时期出口商品的结构上来分析，对出口企业的影响不会太大。下半年出口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美地区货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，这部分的需求不会受到很大影响。
当然，短期影响是存在的。据记者了解，目前集装箱运输市场部分航线已经出现运价松动，或面临“涨不起来”的态势。一市场人士透露，自从出口退税政策7月15日实施以来，集装箱运输市场就开始走弱。该人士表示，按照以往经验，船公司会在7月份上调运价和增收旺季附加费，但计划征收的公司大多没有成行。“究其原因还是在于市场，一方面是受到出口退税政策调整的影响，另一方面运价也处在较高位。”
再观干散货运输市场。经历近两个季度短暂回暖后，全球干散货运输市场没有如人们期待的那样延续复苏，而是遭遇二次“重创”。自5月27日首次下跌以来，干散货费率已累计下跌超过55%。在市场正处于深度低迷的敏感时刻，取消出口退税政策会雪上加霜吗？
经调查，目前部分钢材、有色金属加工材以及冷轧产品不受影响，热轧产品和粗加工产品受影响较大。据国家权威部门统计，钢材类货物占整体出口的3%左右，由于北方出运比例远远高于南方，因此北方市场的影响会大一些。
一份来自天津口岸出口退税政策调查反馈报告显示，此政策对欧地航线货量影响较大。目前，钢材类货物占天津口岸整体货源的30%左右，随着市场总量减少，必然会对整体航运市场造成冲击。而亚太航线在目前的航线装载要求下，钢材类重货比例偏低，大概10%以下，但是年初淡季可以接近20%，因此，亚太航线后续货源也是不容乐观的。
不过从市场总体来看，当前从上海、厦门、青岛、大连等出口散货集散地传来的大都是“影响不大”的声音。
“其实本次取消出口退税政策的影响，主要是心理层面的打击，也就是说业界对后市出台其他相关政策的预期会受影响。”前文提及的不愿透露姓名的证券分析师如是说。
中信建投航运分析师钱宏伟则表示：“但也应该看到，此项取消出口退税政策涉及面很小，主要还是作用于微观层面，可以看出政府是非常谨慎的。长期来看，取消出口退税政策是行业良性发展的必经之路，通过调整产品结构和淘汰落后产能，有利于行业未来的健康发展。”