首航赞誉一片
时隔近4年后，2010年8月28日，正值民航部门开展安全大检查之期，华夏航空G52744航班降落于贵阳机场，右机翼翼尖擦地，公司随即被民航西南地区管理局勒令暂停运行。
尽管如此，持有华夏航空40%股权，位居公司第一大股东的鸿商产业控股集团有限公司（以下简称鸿商控股）实际控制人于泳，却始终并未公开露面。
这似暗合了于泳一以贯之的低调作风，即使在鸿商控股持股49%的洛阳钼业（3993.HK）于香港上市之时，于泳也并未出席仪式，代替其现身的是鸿商控股董事局主席于波。洛阳钼业2009年年报显示，鸿商控股仍持有上市公司17.36亿股，以洛阳钼业9月1日收盘价4.49港元计算，持有鸿商控股90%股权的于泳，仅此一项，身家即达70亿港元。
刻意对外界表现低调的于泳似另有隐情。早在华夏航空获准开飞之际，原为发起人之一的北京利德投资有限公司（以下简称利德投资），即在卷入德隆案后退出华夏航空的筹备工作。而前述鸿商控股董事局主席于波、鸿商控股股东许军则一度分别担任利德投资法定代表人和董事之职。
当时，德隆系借利德投资之手，拿下中富证券，使之成为德隆系吸收社会资金的平台。此后的事态发展，再将首都机场卷入其中。曾通过旗下的金飞民航掌控中富证券的首都机场，在一度将控制权拱手让予于波后，试图借德隆系崩盘之际，重夺中富证券，但结果并未如首都机场所愿，而多名插手重组事宜的人士亦最终身陷囹圄。
神秘的鸿商控股
国家民航局副局长李健显然对华夏航空并不满意。“谁不把安全当回事，不把公众的利益当回事，谁就别赚钱。”8月31日，李健在于沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上称。
之前3天的8月28日，华夏航空班机于贵阳机场降落时，右机翼翼尖擦地。李健称，根据初步调查，该起事件中华夏航空违规操作，且并未及时上报，存在侥幸心理，直至有旅客反映，民航管理部门方知悉此事。这当然让正开展全国民航系统安全大检查工作的局方不满，“理应停航”，李健表示。
这或许会让此前在投资上无往不利的鸿商控股感到一丝担忧。“那 （华夏航空）是很久之前的一项投资了。”鸿商控股总裁办人士告诉 《每日经济新闻》记者，“我们在那边（指贵州）当然会有负责安全等事务的工作人员。”
成立于1998年的鸿商控股，之前的投资业务囊括了通信设备、航空运输、网络设备制造业、化工材料产业、生物医药产业、机电自动化、矿业投资、金融投资、风险投资等多个不同领域。截至2009年末，集团本部合并净资产达到50亿元人民币，且声称无任何银行负债。
这无疑让人感慨鸿商控股之经营能力。“投资是鸿商集团主要的经营手段，包括投资创办企业、购并具有价值的成熟企业、基于财务目的的风险投资等。”鸿商控股于官方网站“董事局致辞”一栏中介绍道，“集团迄今所投资的企业均是行业内领先或具备领先潜力的企业，形成了塑造潜在行业领袖企业的独特投资风格。”
致力于成为“中国最出色的产业投资企业之一”的鸿商控股，此前最经典的投资案例之一，正是来自于洛阳钼业。
2004年，鸿商控股以1.8亿元代价，在击败上海复星集团等对手后，拿下洛阳钼业49%股权。2007年，洛阳钼业即成功在香港上市。鸿商控股所持有的洛阳钼业股权最高市值一度达到360亿港币，金融危机之后，市值亦稳定于百亿港币左右。同时，洛阳钼业多年来为鸿商控股带来的现金分红，即高达近20亿元现金。
鸿商控股方面介绍称，2004年时，钼行业正处低谷期，此时公司选择向洛阳钼业注资1.8亿元现金，使洛阳钼业迅速扩大1倍产能，从而成为后来行业景气时的大赢家。公司同时帮助洛阳钼业 “以最快的速度”在香港主板实现上市，且以黄金股的定价标准发行了新股，“一次募集了81亿港币的现金”，这为洛阳钼业后续的资源整合打下了基础，并使洛阳钼业集团进入了世界矿业百强之列。
但洛阳钼业的成功上市，在为于泳带来巨额财富之时，却丝毫无助于外界增进对鸿商控股的了解。
于泳并未选择参加洛阳钼业在香港举行的上市仪式，在华夏航空停飞事件沸沸扬扬之际，亦未选择出声回应。“我们都有专业的团队做。”上述鸿商控股总裁办人士说。公司所秉承的经营理念则是“坚持所有权和经营权分离及专业化分工的原则，在企业治理上，坚定地依靠企业既有的优秀管理团队”。
时隔近4年后，2010年8月28日，正值民航部门开展安全大检查之期，华夏航空G52744航班降落于贵阳机场，右机翼翼尖擦地，公司随即被民航西南地区管理局勒令暂停运行。
尽管如此，持有华夏航空40%股权，位居公司第一大股东的鸿商产业控股集团有限公司（以下简称鸿商控股）实际控制人于泳，却始终并未公开露面。
这似暗合了于泳一以贯之的低调作风，即使在鸿商控股持股49%的洛阳钼业（3993.HK）于香港上市之时，于泳也并未出席仪式，代替其现身的是鸿商控股董事局主席于波。洛阳钼业2009年年报显示，鸿商控股仍持有上市公司17.36亿股，以洛阳钼业9月1日收盘价4.49港元计算，持有鸿商控股90%股权的于泳，仅此一项，身家即达70亿港元。
刻意对外界表现低调的于泳似另有隐情。早在华夏航空获准开飞之际，原为发起人之一的北京利德投资有限公司（以下简称利德投资），即在卷入德隆案后退出华夏航空的筹备工作。而前述鸿商控股董事局主席于波、鸿商控股股东许军则一度分别担任利德投资法定代表人和董事之职。
当时，德隆系借利德投资之手，拿下中富证券，使之成为德隆系吸收社会资金的平台。此后的事态发展，再将首都机场卷入其中。曾通过旗下的金飞民航掌控中富证券的首都机场，在一度将控制权拱手让予于波后，试图借德隆系崩盘之际，重夺中富证券，但结果并未如首都机场所愿，而多名插手重组事宜的人士亦最终身陷囹圄。
神秘的鸿商控股
国家民航局副局长李健显然对华夏航空并不满意。“谁不把安全当回事，不把公众的利益当回事，谁就别赚钱。”8月31日，李健在于沈阳召开的东北地区民航安全大检查座谈会上称。
之前3天的8月28日，华夏航空班机于贵阳机场降落时，右机翼翼尖擦地。李健称，根据初步调查，该起事件中华夏航空违规操作，且并未及时上报，存在侥幸心理，直至有旅客反映，民航管理部门方知悉此事。这当然让正开展全国民航系统安全大检查工作的局方不满，“理应停航”，李健表示。
这或许会让此前在投资上无往不利的鸿商控股感到一丝担忧。“那 （华夏航空）是很久之前的一项投资了。”鸿商控股总裁办人士告诉 《每日经济新闻》记者，“我们在那边（指贵州）当然会有负责安全等事务的工作人员。”
成立于1998年的鸿商控股，之前的投资业务囊括了通信设备、航空运输、网络设备制造业、化工材料产业、生物医药产业、机电自动化、矿业投资、金融投资、风险投资等多个不同领域。截至2009年末，集团本部合并净资产达到50亿元人民币，且声称无任何银行负债。
这无疑让人感慨鸿商控股之经营能力。“投资是鸿商集团主要的经营手段，包括投资创办企业、购并具有价值的成熟企业、基于财务目的的风险投资等。”鸿商控股于官方网站“董事局致辞”一栏中介绍道，“集团迄今所投资的企业均是行业内领先或具备领先潜力的企业，形成了塑造潜在行业领袖企业的独特投资风格。”
致力于成为“中国最出色的产业投资企业之一”的鸿商控股，此前最经典的投资案例之一，正是来自于洛阳钼业。
2004年，鸿商控股以1.8亿元代价，在击败上海复星集团等对手后，拿下洛阳钼业49%股权。2007年，洛阳钼业即成功在香港上市。鸿商控股所持有的洛阳钼业股权最高市值一度达到360亿港币，金融危机之后，市值亦稳定于百亿港币左右。同时，洛阳钼业多年来为鸿商控股带来的现金分红，即高达近20亿元现金。
鸿商控股方面介绍称，2004年时，钼行业正处低谷期，此时公司选择向洛阳钼业注资1.8亿元现金，使洛阳钼业迅速扩大1倍产能，从而成为后来行业景气时的大赢家。公司同时帮助洛阳钼业 “以最快的速度”在香港主板实现上市，且以黄金股的定价标准发行了新股，“一次募集了81亿港币的现金”，这为洛阳钼业后续的资源整合打下了基础，并使洛阳钼业集团进入了世界矿业百强之列。
但洛阳钼业的成功上市，在为于泳带来巨额财富之时，却丝毫无助于外界增进对鸿商控股的了解。
于泳并未选择参加洛阳钼业在香港举行的上市仪式，在华夏航空停飞事件沸沸扬扬之际，亦未选择出声回应。“我们都有专业的团队做。”上述鸿商控股总裁办人士说。公司所秉承的经营理念则是“坚持所有权和经营权分离及专业化分工的原则，在企业治理上，坚定地依靠企业既有的优秀管理团队”。