据重庆果园港埠有限公司董事长冉世新介绍，果园港是国家发改委、交通部、市人民政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，计划总投资约60亿元人民币。
在我市规划的物流枢纽“三基地四港区”中，团结村铁路中心站、江北国际机场和巴南公路物流中心为“三基地”寸滩港、果园港、东港和黄谦港水运物流枢纽则为“四港区”。
据悉，果园港规划占地4平方公里，占用岸线2800米，并依托渝怀铁路形成“一港两（作业）区”布局。该港规划建设5000吨级泊位15个，其中多用途泊位10个，散杂货泊位3个，商品汽车滚装泊位2个，设计年总通过能力3000万吨。其中标准集装箱200万个，散杂货600万吨，商品汽车100万辆。
冉世新介绍，建成后的果园港在交通方面拥有得天独厚的优势。其距朝天门约30公里，距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距江北国际机场15公里，绕城高速横贯港区，西向、北向规划有多条城市主骨架公路，今后还要修建港口直通鱼嘴的铁路专线，可以实现空、水、铁、路联运无缝连接。
重庆市市长黄奇帆考察重庆果园港二期工程
新闻延伸
我市港口吞吐量
三年后达到500万标箱
在昨日的果园港开工典礼上，市长黄奇帆说，十年前，重庆沿江600公里江段共有9个港口，总共只有5万个标箱的吞吐能力，到今年为止，重庆港口已经拥有150万标箱的吞吐力。“到2013年的样子，我们的港口将达500万箱的吞吐能力。”黄奇帆说，这将成为我市建设内陆开放高地的重要里程碑。
黄奇帆介绍，作为保税港区重要载体的果园港本来设计分三期建成。由于考虑到主城的交通压力越来越大，市政府就决定停建寸滩的三期工程，把寸滩三期的60万集装箱吞吐量转移到果园港，这样有利于寸滩港集中精力搞外贸出口型集装箱。黄奇帆说，这样一来，寸滩变得更加专业，同时很多没有必要到市中心周转的集装箱到果园港流通。
黄奇帆说，作为两江新区的东面门户，果园港二期的开工也意味着两江新区基础性、功能性、枢纽性三大基础设施全面形成。