蓄水，让老造船厂复活了
物流新闻 10月26日讯 174.2米、174.4米、174.6米……这几天，谭建强每天都要到江边散步，每次都十分留意水位标尺上的数字。川江将变成名副其实的“黄金水道”了。他要求办公室每天将蓄水相关信息送到他办公室。谭建强，重庆“河牛”滚装船公司董事长，在长江边的故陵镇出生长大。从80元起家，如今已是身家上亿的“船老大”，他的发展轨迹成了云阳航运发展的一个标本。
“三峡大坝水位每上升一厘米，川江上就会多一条大河，我的船又多了一个市场。”谭建强说，没有三峡蓄水就没有他的今天，蓄水给水运企业带来的商机不可限量。如今，他除了忙着打造千吨级的货运船舶，还着手建万吨级的海船。
蓄水不仅给水运企业带来商机，更让沿江造船厂受益匪浅。
云阳渝鑫造船厂厂长朱道田这几天特别忙。找他的人一拨接一拨，这些人都是给他送订单来的。记者在造船厂看到，江边停放着两艘110米长的货船，一艘船已完成船体合拢，另一艘船正在安装螺旋桨。135米蓄水前，该厂是一个濒临倒闭的老厂，随着三峡库区蓄水，这个老厂居然奇迹般复活了，而且年产值已突破1.2亿，厂房也搬迁了三次，但每搬迁一次，厂房就会扩大一倍。
像谭建强、朱道田一样因蓄水受益的老板，在云阳就有35人，从业人员达5000多人。
求变，水运将成经济支柱
近日谭建强经常出入云阳县政府，目的是在云阳新建集船舶修造等为一体的独资企业，计划今年完工，3年内打造50艘滚装运输船。
为何水运企业看好云阳，其发展优势何在？
“云阳发展水运有三大优势。”云阳县副县长陈孟文说，首先是独特的地理优势，境内形成“一水库四支流十一叉河”四通八达的水域网络。随着175米试验性蓄水，通航里程将延伸到211公里；其次是水运产业初具规模，云阳水运业历史悠久，现有渡口85处，年进出辖区船舶达1250多艘。另外，在云阳落户的水运企业，将比周边省市得到更多优惠政策。
云阳县发改委副主任秦岭介绍，随着175米试验性蓄水成库后，云阳充分利用新优势，把水上运输业发展成为云阳重要的产业。
未来，打造“水运总部经济”
云阳如何做大水运产业蛋糕，还面临哪些问题呢？副县长陈孟文坦言，库区航道建设滞后，缺少航标，暗礁较多，很多航道还无法通航，制约了云阳乃至库区航运的发展。为此他正在起草相关文件，呼吁在国家1000多亿的三峡后期扶持资金中，加大对航道的整治。
同时，在云阳“十二五”水运发展规划中，提出打造“水运总部经济”概念，政府要帮助企业解决好融资难的问题，集中力量扶持水运企业发展。“真希望每天都有一条船下水，生意实在太好了。”谭建强告诉记者，水运的成本是3分钱每吨，而铁路是5毛钱每吨，随着175米试验性蓄水，川江将形成2万亿吨的川江航运量。对未来，他充满了期待，云阳35位水运老板充满信心。