有分析指出，未来20年，中国高铁网络将覆盖中国民航60%以上的市场，而对短于800公里以上的航线受影响最大。本届航展上，在推出“空中快线”、“采购支线飞机节约短程航线成本”等航空公司应对的背后，开始有声音呼吁属于中国的“空铁联运模式”出台，通过陆空两种出行方式的整合，未来铁路、机场可出售空铁联运票，旅客只需办理一次行李托运即可。
多家航空公司年报谈高铁“抢饭碗”
在本届珠海航展上，包括中国商飞、巴西航空工业公司等多家航空公司在对未来20年中国航空市场的年报中预测，高铁将成为未来20年内航空市场的主要对手。
中国商飞在今年市场年报中提出，到2020年中国将建成北京、上海及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度达到每小时350公里，现在已建成的高铁有武广客运专线、郑西客运专线、沪宁客运专线，届时高铁网络将覆盖大部分GDP千亿以上和人口百万以上的城市。
“从世界各国情况来看，高铁对航空运输影响很大，日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线。”中国商飞相关负责人称，据统计，自1998年至2007年，在有高铁竞争的国际航线上，航空旅客运输量均呈负增长，没有高铁竞争的国际航线则保持持续增长。
多家航空公司在航展上发布年报指出，中国高铁网将覆盖中国民航60%以上的市场，对短于800公里以上的航线（航班数约占30%），受影响最大，但对长程航线，高铁影响不明显。
春秋航空公司宣布放弃郑州为运营基地，由于开通的武广客运专线，其往来武汉、广州的航空票价已下跌了50%。
航空公司：
大部分民航市场区域仍有优势
尽管多家航空企业年报强调中国高铁时代对航空业发展的竞争，但并未因此调低对未来航空市场的预期。
“支线航空能够覆盖到高铁不能达到的中小城市。”巴西航空工业公司相关负责人指出，将来可以利用支线航班为干线机场输送客源，提高竞争率。
“高铁在未来将覆盖我国的大部分民航市场区域，但是中国的西部高原和山区，航空运输方式将有不可替代的优势，也为中国支线航空的发展提供了机遇。”中国商飞公司相关负责人表示，高铁建设不会对中国的国际航线产生影响，未来发展国际航线，提高国内航空公司国际航班的竞争力已经成为航空公司的共识。
未来趋势：
空铁实现联运乘客更便利
为应对竞争，以“航班密度大，快捷便利”为主要特点的“空中快线”应运而生。但在本届航展发布会上，有航空公司更看好有可能出现的“空铁联运模式”。
记者了解到，国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接，凭借一张票据旅客下飞机就可以搭乘火车到其他城市。
中国民用机场协会相关负责人表示，该协会已计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。“方案第一步需要将铁路直接引进机场。第二步，将推行‘零米高度支线飞行’服务，为旅客提供无缝空铁联运服务。”航空界业内人士指出，未来铁路可出售空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。