从重庆市交通委员会了解到，三峡成库以来，重庆市水运货运量、货运周转量、港口吞吐量和集装箱吞吐量等水运指标年均增长速度达到20%。尤其值得一提的是，水运货运周转量占综合交通比重达到58.9%，从2004年起稳居各种运输方式之首。
如今，重庆市水运货物平均运距已达1268公里，成为铁路、公路、水路运输体系中平均运距最长的运输方式。周边省市中转量占全港货物吞吐量的35%。重庆市在装备制造、石油化工、材料工业等支柱产业对水运依存度越来越大，重庆汽车出口35%以上、摩托车出口80%通过水运完成；90%以上的外贸物资通过水运完成。
同时，重庆船公司发展速度尤其明显。当前，长江武汉—水富航段8成运量由重庆公司承担。全市船舶总运力达到397万载重吨，货运船舶标准化数量比例达到35%，标准化船舶运力占比达60%。货运船舶平均吨位已达到1400吨，居全国内河之首。三峡豪华游轮具备世界内河品质，最大的豪华游轮吨位达到1万总吨。
如今，重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的城市，水运的迅猛发展势头，正有力地推动西部经济的发展。
航运“总部经济”形成——全球前20强航运企业17家进驻
今年9月29日，重庆航运交易所挂牌试运行，此举旨在依托重庆两路—寸滩保税港区这一平台，加紧完善航运服务体系建设，航运“总部经济”集聚效应已初步显现。
重庆市交通委员会相关人士表示，重庆航运交易所将抓住西部开发、三峡库区和保税港区的政策优势，利用较低的商务成本、良好的金融环境等有利条件，依托重庆航运交易所的服务平台，进一步吸引国内外大型航运企业注册重庆和航运同业组织聚集，形成航运“总部经济”。
水运已成为重庆市对外开放的重要途径，重庆正在逐步成为大型跨国航运公司总部或区域总部聚集地。“重庆航运交易所的成立，正可以为这些跨国航运公司提供全套服务。”重庆航运交易所董事长何升平介绍，目前，丹麦马士基、美国总统轮船、台湾长荣、日本邮船、韩国韩进、法国达菲、中国中远等世界前20强著名航运企业中，已经有17家在重庆设立办事处或建立子公司。
何升平透露，“新加坡东方海皇已经准备将其大中华区行政总部由上海迁至重庆。”
何升平表示，为提升重庆航运“软实力”建设，年底重庆航运交易所将进入正式运行。除发展“总部经济”外，重庆航运交易所还将在做大船舶交易市场、开展航运金融和货物交易综合服务、发布航运信息、促进航运人才发展方面加大力度。
据悉，为积聚水运业“人气”，自2007年起，重庆每年从市级财政筹集约2.8亿元作为水运发展专项资金，并以此构建担保平台，为全市航运企业进行船舶标准化改造融资提供担保。航运企业所得税减免按照国家现有西部优惠政策执行，按15%的税率征收。同时，降低集装箱高速路通行费，对载运集装箱到重庆港务物流集团所属港区的集卡车实行了高速公路通行费和城市次票费优惠政策。
上游航运中心建设提速——建9大枢纽型港口项目
截止2009年，重庆港口货物年通过能力已达到1.15亿吨，集装箱通过能力达到171万标箱，规模化、集约化、专业化货运码头年通过能力比重已达48.6%。
为适应世界港口发展模式的转变，抓住新一轮发展机遇，加快形成长江上游航运中心，重庆最新提出了“港口、物流和产业”三结合的现代化发展模式。
“十二五”期，重庆将建设沿长江主城寸滩、果园、东港、黄谦、涪陵龙头山、万州新田、永川朱沱、忠县新生和江津仁沱等9个枢纽型港口型目。这些项目都是集港口、后方工业园区和物流园区于一体的大型化、规模化、集约化、铁公水联运的枢纽型港口，全部项目占地超过80平方公里。
9大枢纽型港口全部建成后，其年货物总通过能力将达约1.6亿吨，占到全市的75%以上，将加快促进重庆成为长江上游最大的港口物流枢纽。