临近年底，作为航运公司获利最多的第三季货运旺季已经过去，业界今年盈利情况基本上已经锁定。
尽管有航运业内人士曾表示对今年第三季营运表现略感失望，但Alphaliner指出，航运业当季合共仍赚60亿美元，相比去年同期亏损40亿美元的困境，已经不可同日而语。而以运力计算的全球20大航运公司，期内营业额达到351亿美元，较去年的127亿美元大升1.76倍。
该公司称，与业界形容去年是集箱海运业史上市况最差的一年对比，航运公司今年第三季营运收益创下历史新高，显示集装箱海运业的复苏速度极快，而所有主要航运公司亦将能在今年获利。
细看各家公司表现，以船队运力计算全球最大航运公司的马士基航运，第三季录得业内最高营运收益，达到10.28亿美元。其次则为达飞轮船，营运收益预计近8亿美元。而在营业额增幅方面，表现最为突出的是智利南美轮船，在去年同期因债务问题几近破产之际，及时扭转形势，今年第三季营业额约为16亿美元，按年大幅增加76.4%。
在金融海啸、运力过剩和个别公司拖低运力等多重负面因素影响下，根据Alphaliner计算，航运业去年合共亏损150亿美元，而伦敦德鲁里海事咨询公司更估算业界亏损195亿美元。而A.P.莫勒─马士基集团受集装箱海运业务拖累，录得自二次大战以来首次全年亏损，正好反映航运业的经营惨况。
不过，集装箱海运货量和运费自今年第二季开始急速恢复，并持续在8月份，航运公司在5个月内为各条主要航线加入运力，不断吸纳货量，而运费却仍然不断上升，此情况自然令航运公司财源滚滚。
马士基航运行政总裁安仕年在公布首三季盈利时形容，业界已从极恶劣的市况中挺过来。根据已经公布第三季业绩的航运公司财报显示，包括东方海外、中远集运、中海集运在内18家航运公司，期内平均每标箱获利560美元，平均营业收入利润率达到15.6%。
Alphaliner称，虽然亚欧线运费今年提早在第二季已经见顶，但无阻航运公司在第三季获得巨利，因为业界成功在5月开始实行泛太线年度合约加费，加上一系列的旺季附加费，足够弥补亚欧线运费回落的影响有余。
步入淡季后，近日数据显示各主要航线运费已在急速下跌，亚欧航线和泛太东向线现货运费按年平均下跌18%。
Alphaliner亦指出，运费暂时仍会维持在低位，舱位使用率会在85%的现水平继续下滑，航运业录得盈利纪录新高的情况将不会在第四季再现。不过，该公司预期航运公司不至于在第四季录得亏损。