物流新闻 12月15日讯，架起这座“远洋桥”的正是中国航运巨头中国远洋。
实际上中国远洋早有“下海、登陆、上天”的战略计划，是进出口货物“公海铁空多式联运”的资深企业，本世纪初期其国内海铁联运物流网络即已挺进皖赣湘鄂晋川等内陆诸省。
这一次中国远洋开拓海外海铁联运体系的合作伙伴是日本铁路运输龙头企业——JR（日本铁路）公司。两强合作不是简单的运输网络衔接，还包括在中国投放日本铁路专用集装箱、日本港口“零滞港”续运等深度策划。
12月3日，JR公司专用的12呎集装箱投放中国市场启动仪式在厦门举行。具体负责中日海铁联运国内运作的厦门万通物流有限公司周高乐总经理介绍：“12呎集装箱具有独特的箱体两侧开门设计，门幅宽度更大，货物装卸更方便。由于其体积小，便于专货专用，抵达日本港口后可以无拆箱、无仓储直接装上列车，为收货人提供‘点对点’服务。它虽非国际通用标准集装箱，但三个12呎集装箱可装入一个标准的40呎框架集装箱中，海路运输时无需专用舱位。”
“远洋桥”开通后，厦门至横滨的海上运输由中国远洋集装箱运输公司承担，JR公司负责横滨港至客户所在地的铁路运输。较之传统的“海路+公路”运输模式，海铁联运具有中转快、效率高、成本低、污染少的优势，顺应了当前全球经济低碳化的新趋势。