支线航空迎政策利好 免征机场管理费
空运新闻 1月11日讯，自今年1月1日起，支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征。根据免征政策，此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟60、CRJ200在内的8种支线飞机。这些支线飞机执行的航班涉及航线844条，连接29个省(区市)的129个机场，其中中西部省份占64%，吞吐量200万人次以下的中小机场占71%。预计每年有近1000万旅客受惠于此项政策。
民航局称，免征政策重点向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜，向小机场倾斜，向中短途航线倾斜，使得广大偏远地区群众能够以更低廉的成本享受航空消费。
此前，乘坐8种指定支线飞机的支线航班机场建设费为每人10元，照此计算，免征政策执行后，国内支线航班所免征的机场建设费将达到1亿元。
客座率低、收益差，航空公司运营、培育支线的意愿和动力不足是我国支线航空发展滞后的主要原因。
民航局表示，免征支线航班机场建设费后，旅客出行成本降低将有效刺激支线运输消费。不过，中国民航干部管理学院副教授邹建军告诉记者，每人10元的免征究竟能在多大程度上刺激需求还有待观察。
对支线航空而言，即将在2012年全部建成的“四纵四横”高速铁路网络是致命的威胁。事实上，大部分已停飞的短途支线航线就是受高铁甚至动车组的影响。航空公司都在想方设法调整经营战略以减弱高铁影响。谋划“空铁联运”，拓展国际航线是大型航空公司的必然选择。
但支线航空公司似乎难有对策。支线航空是短距离、中小城市之间的非主干航线的运行，一般指“座位数在50座到110座，飞行距离在600公里至1200公里”的小型客机航班，这种距离正是高铁的长项。
航线网络方面，我国目前支线航空的发展，集中在中部、东部主要城市，而高铁主要规划地区也集中于此，可以说，高铁与支线航空的市场基本上重合。高铁建成对整个支线航空形成高度竞争。