2011年我国海运船队跃居世界第四位
航运新闻 4月12日讯，新中国成立初期，我国交通运输十分落后，基础设施数量少、质量差、等级低、布局偏。50年代中后期掀起了内河航道建设掀起高潮，1973年，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”，迎来了第一次港口建设高潮。改革开放后，国家进一步加大了资金投入，水运基础设施建设步伐加快。目前，形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系，沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统，具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万标准箱集装箱船的能力，内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网，水运供给能力显著提高。截至2008年底，全国港口生产性泊位3.1万个，是1949年的193倍，万吨级以上深水泊位从无到有，发展到1416个，内河航道通航里程12.3万公里，是1949年的1.7倍。
——水路运输生产增长迅猛
新中国成立初期，水路运输船舶品种单一、吨位小、技术落后，仅有轮驳船4000多艘、帆船30万艘。水路客货运输量很小，港口装卸主要依靠人挑肩扛，全国港口货物吞吐量仅1000万吨。
经过60年来的持续快速发展，我国海运船队跃居世界第4位，拥有轮驳船18.4万艘、1.24亿载重吨，分别为1949年的41倍、310倍。运输船舶基本实现大型化、专业化，全面淘汰了帆船、挂桨机船和水泥质船；中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力双双进入世界十强。我国大陆港口吞吐量和集装箱吞吐量连续六年保持世界第一，水路货物运输量为29.5亿吨，港口完成货物吞吐量70亿吨，分别是1949年的116倍和700倍，亿吨大港达到16个，7个大陆港口进入港口货物吞吐量排名前10位，上海港成为世界第一大港。近10多年，港口集装箱吞吐量以年均近30%的速度增长，年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。
——水运服务能力显著增强
水路运输服务效率显著提升，港口配套设施不断完善，部分主要港口已达到世界先进水平，主要集装箱港口的装卸效率屡创新高。在世界海运快速发展，全球部分港口能力紧张的状况下，我国主要港口始终提供了高效、便捷、畅通的服务，还能为国外货源提供港口中转服务。我国国际和沿海水路运输航线多达几千条，国际集装箱班轮航线2000余条。水运安全和应急能力不断增强，建立了港口设施保安体系，水路运输应急反应机制逐步健全，有力地保障了迎峰度夏和特殊时期的煤炭、原油等重点物资运输，确保了国家经济高效、安全运行。