民航：十二五航班正常率将达80%引人关注
民航新闻 4月15日讯， 目前我国大型机场空域限制情况严重，总共有28个主要机场受限，日均架次均接近或超过日总量限制；流量控制导致的不正常航班比例由2005年的16.8％上升为2010年的27.3%。
一般乘客对机场的设计能力不太了解，但无论是从硬件还是从软件上，都能够切实感受到民航事业的发展和服务质量的提高。但是，也确实对航班的晚点感受深刻。对于因气候方面原因造成的晚点，多数乘客都是给予理解的，但多数情况下，晚点的不正常航班都不是因为不可抗力原因。对乘客而言，在确保安全的前提下提高正点率，确实应该成为民航“十二五”时期一个努力的方向。
如何采取措施应对不正常航班比例上升？民航的“十二五”规划一方面提出，要继续推进机场建设，缓解大型机场容量饱和，积极发展支线机场，增加繁忙航路的平行航路、繁忙机场的进离场航线；一方面也提出，将采取综合性措施提高航班正常率，科学确定繁忙机场高峰小时飞行流量，完善航班正常率统计办法，明晰航空公司、机场、空管等单位保障航班正常的责任，提高航班正常水平。
此外,科学确定飞行流量，明确各单位责任，也是提高正常率所必需的。笔者多次乘坐最早一班航班出行，在机场流量远未到高峰时段、起降的两城市气候也并无异常的情况下，实际起飞时间也多次延误，可以想象的原因只能是管理方面的问题。既然在正常情况下，所有航班最终都可以完成起降，为什么不从一开始就严格按航班时刻执行呢？这也表明，靠单纯的扩张来提高正常航班率，是一种简单粗放的方式，也不利于提高效率和效益。还是应该从管理方面多找一找原因，采取一些有针对性、可操作性的措施。