中国物流业面临“成本危机”
物流新闻 5月17日讯，对支持物流业发展的政策措施进行讨论，振兴物流业的一系列细则与新政将出台。其中，备受关注的物流业税收政策将做出新的调整。参与国家发改委物流业发展政策前期调研的中国物流与采购联合会认为，综合物流业务增值税税率以5%左右为宜。
但是，即使新政落地，也不能完全根除物流业的顽疾。早报记者近日采访的多位业内人士认为，天价路桥收费、无理由的罚款、过高的税负和重复征缴，已不仅仅是物流业自身能解决的问题，主要还应依靠改变物流企业的生存环境和外在制度来解决。
“越罚越超”的怪象
“我国治理超载只罚款，不用卸货。如果超载后卸货，不让走，自然就没有超载现象了。尽管受到了罚款，还是比不超载赚钱。罚一点就多拉一点，越罚越超。”一位物流企业人士近日对早报记者坦言。
超载与“不赚钱”，这让物流企业陷入了两难选择。
据了解，2010年，中国货物运输总量75%由公路承担。“在公路运输中，油料成本占物流总成本的40%左右，过桥过路费占28%~30%，还要缴纳一定比例的各种税收。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才向早报记者分析了公路运输的成本构成，“物流尤其是公路运输，是个充分竞争的市场，交通部数据显示，全国1300万辆货运汽车，经营主体632万家，十几年来运费基本没有涨，反而陆续下降。”
近年来物流企业的利润空间不断受到挤压。数据显示，2002年，物流业的毛利率在30％左右，2007年跌至10％以下，仓储毛利3％~5％，运输业毛利1％~3％。
不超载就赚不到钱，但治理超载的手段却是以罚代管。