空铁PK大战 民航京沪快线“掉链子”
民航新闻 6月28日讯，“靠天吃饭”的民航表现着实不尽如人意。各航空公司高管也纷纷放话称，与高铁竞争，应从提高航班准点率着手。除了天气，各地空管协调机制不畅、空中缺乏统一的统筹系统甚至飞行员的驾驶技术，都可能对航班的准点率产生影响。
上海赴京班次无一准点
昨天（24日）从清晨6点开始，首个计划从上海飞往北京的FM910Q航班便出现晚点。飞机在上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）窝了50分钟后才滑行。紧随其后的飞机无一例外地宣告晚点，少则半小时，多则3小时，个别航班索性取消。
根据上海机场进出港航班动态显示，截至昨日23时半，京沪两地往返的70多个航班中，上海飞往北京的无一按时起飞。北京飞往上海的，仅有6架准点运行，还有航班取消。
“为什么没办法预计延误时间，我需要改签到最近的一个航班。”昨日15点20分，虹桥机场T2航站楼内各大公司的值班主任柜台前，都被焦急的旅客围得水泄不通，大多数人是京沪航线的旅客。
京沪线延误，并不是最近两天的现象。从上海入梅至今，这条航线的准点率一降再降，每天都有半数左右的航班晚点。而且，大面积延误并不仅存在于京沪航线。
统计数据显示，上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）昨日共有344架次航班延误，北京首都国际机场（简称“首都机场”）865架次航班延误，广州白云国际机场的延误量为335架次。
当天，京沪高铁开始第一天售票，拉开了京沪之间的高铁、航空大战帷幕，6月30日从上海开往北京的首班高铁G2的车票很快售罄。就在昨日，由于北京连续大雨，京沪航班再次大面积延误，上海飞往北京的76个航班无一按时起飞，有的甚至延误5小时以上，一些乘客只得退票改乘火车。