高铁降速,能否挡住“铁”进“空”退之势？
物流新闻 7月5日讯，在传统运输市场格局中,200公里以内是公路的天下,200公里到500公里是公路、铁路共存,500公里到1000公里则是铁路和航空共存,超过1000公里是航空的天下。
然而,全长1000多公里的武广高铁打破了这一传统格局,其高密度、公交化运行、每秒近百米的“陆上飞行”速度、换乘快捷度、旅途舒适感及行驶安全性,使得长期主宰1000公里以上运输市场的民航业感受到了前所未有的压力。
面对高铁横空出世的挑战,各航空公司纷纷打出“价格牌”“服务牌”。在武广高铁开通前后,在武汉-广州、长沙-广州航线上,各大航空公司纷纷推出特价票,票价最低到了三折,如武汉至深圳航线的机票价格直线下滑,最低降到了260元,比京广铁路的火车硬卧票还便宜。
“铁”进“空”退
进入2011年,经过一年半的开通运行,武广高铁方便、快捷的交通优势越来越明显,开始发力,在“空铁大战”中日渐占据上风,呈现出“铁”进“空”退之势。据武汉铁路局统计,今年以来,武广高铁客流量大幅上升,截至6月27日,上半年日均流量达60182人,同比去年的38442人,增长一半以上。
民航却遭遇“滑铁卢”,遭受巨大冲击。今年3月,首条因高铁开通被逼停飞的民航航线武汉-南京航班全部停飞。直接原因是时速达250公里的合(肥)武(汉)高铁开通后,武汉—南京间的铁路运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时,二等动车票价仅180元。而一天两班武汉往返南京的航班全票价格达730元(不含燃油和机场建设费),日常上座率跌破50%,除节假日外,几乎班班亏损。