推动物流业金融化 促物流业发展
物流新闻 7月5日讯，物流是现代经济的血液，现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业，人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用，现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。6月13日,国务院再提调整和振兴物流业，这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后，短短两年内两次强调发展物流业，可见中央对发展物流业的重视。促进物流业自身升级和平稳快速发展，不仅能支撑其他产业的调整与发展，还能够扩大消费和吸收就业的需要，对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。
物流业总体水平落后
2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上年提高3.7个百分点。物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年提高2.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为 6.9%，占服务业增加值的比重为16%。数据显示，2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比下降0.3个百分点。我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高，当前物流业存在着许多问题：行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂，税费政策存在偏差，在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。以农产品为例，根据媒体报道，许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛，可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元，是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。
（一）“物”难畅其流
我国的物流产业发展处在初级阶段，除了社会物流总费用居高不下，更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展，全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。这种“大而全，小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设，设施不完善、专业性不强；另一方面这些企业各自为战，难以协调和监管，物流的社会化需求不足，严重影响了物流过程的效率。根据有关部门的调查，在工业企业中，原材料物流采用第三方物流的有18%，在产品销售物流中仅有16.1%。而目前欧洲使用第三方物流的比例约在76%，美国为58%。日本的大型连锁超市中约有30%会依靠社会化的物流企业和公共配送中心。对于我国众多的物流企业来说，拥有几辆车、几个人就可以进入物流行业，获利微薄，缺乏创新动力。以生鲜食品为例，据估计，目前我国负责生鲜食品配送的冷藏车辆只有三万多辆，远远不能满足需求。在配送中心，有75%可以对果蔬进行分拣，37%能够在分拣后分装，仅有25%的配送中心可以完成果蔬的再加工和再包装。这导致我国生鲜食品配送的商品损耗率平均为2%，远远高于普通商品3‰—5‰的水平。